2024年的春运自1月26日正式开启，为期40天，预计全社会跨区域人员流动量达到90亿人次。这个数据，数倍于过去几年。

数据的猛增，除了疫情后社會流动的恢复，也与交通部的统计口径扩大有关。根据交通运输部《客运统计改革实施方案》，今年除了铁路、水路、民航的营业性客运量，也将高速公路、普通国省道非营业性小客车人员出行量增列其中。也就是说，以前不算在流动量之内的自驾出行，现在都会被计算进去。

据交通运输部介绍，此种改革，是为了顺应公众出行习惯发生的深刻结构性变化。如今，公路人员流动量占比已超过九成。比如今年春运首周，全社会跨区域人员流动量超13亿人次，其中铁路完成了超8000万人次的出行，而全国公路人员流动量超过了12亿人次。所以扩大统计口径，“就是为了更好地提升客流数据全面性和准确性，更好地反映行业运行实际，更好地体现‘流动的中国’的勃勃生机”。

而在如此庞大的人流中，探亲和务工所占的比例最大，达到近八成，与之形成对比的，旅行依然相对小众。笔者在2月4日搭乘滴滴快车时，遇到的司机正准备第二天回广西老家。司机说他已来广州工作、定居20年，但每年还是会回老家过年，并且每到这时，其他在外的家里人也都会回去，春节非常热闹。铁路票不好买，他就自己开车，这样也比较方便。言谈间，能感觉到他对回家的期盼和欣喜。

但与此同时，还有很多人，回家之路更为曲折。从2月以来，湖北、河南、安徽、湖南、贵州等地区出现了强降雪、冻雨，大范围寒潮，受此影响，很多人滞留在半途。以广州白云站为例，2月4日发往合肥、信阳、武汉、长沙、成都等地区的高铁动车班次普遍经历了时间不等的延误。而受影响较重的武汉铁路段内部分列车，由于接触网覆冰导致停电，需赶紧抢修，列车不得已停运。国铁武汉局在2月4日吁请旅客“不要贸然前往车站购票、候车，避免造成车站拥堵”。武汉天河国际机场4日也出现航班的大面积延误。媒体报道，有乘客在飞机上滞留6个小时，难以忍受，要求南航妥善安排好乘客；火车站的人，大包小包，有的因为找不到座位席地而坐，都在静静等待着回家。

今年被气象学家定义为“2008年以来最复杂的春运天气”，有媒体将此次春运面临的恶劣冰雪天气，与2008年那次相比。当年，暴风雪也造成多处铁路公路中断，许多列车取消，大批旅客滞留，有家难回。这个年，对于很多返乡团圆的人来说，并不那么顺利。而春运，也依然牵涉万家，关乎大家能不能过一个好年。

其实回顾历史，可以知道“春运”二字本就意味着艰难，每年或许程度不一，但从来没有容易的春运。或受困于票价高昂，或苦恼于运力不足、条件简陋，或被恶劣天气阻挡，但一切困难都挡不住回家的脚步，恰如任何困难都挡不住我们创造更好生活的渴望。

自从1980年，“春运”出现在官方媒体，成为一种独特的历史景观，春运的历史就与改革开放同步，与中国现代化、城市化的历史同步。在这几十年的进程里，我们看到快速的经济变革，怎样改变了每个人的生活，也看到原本世代安居农村的人，被现代化、城市化的大浪带离家乡，冲向四面八方，在新的地方扎根，生长。

如今，我们也看到，对于更年轻一代的人来说，回家变得更快，更方便了，回家却也不再那么必要。许多人、许多家庭都选择在春节期间外出游玩，而不必非要回老家。家和土地的关系变得更松散，中国人的安土重迁的性格，长久的农业习性，正在改变。在这种变化里，我们看到了一种新的未来可能，不仅是重“居”的，也是能“游”的。

家，不必在故土，我们祝愿远方的人，在路上的人，自由，幸福，爱你所爱，都能获得、拥抱和享受一种真正的现代生活。