撰文/王懿霖

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近期，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂举行。81名个人被授予“国家卓越工程师”称号，50个团队被授予“国家卓越工程师团队”称号。其中，天津市4名个人、3个团队上榜。

这是我国工程师领域新增的一个国家级大奖，而以党中央、国务院名义开展的“国家卓越工程师”表彰，在我国也属首次，可见该项表彰规格之高、分量之重。纵观本次的表彰对象，其方向涵盖了国家重要的科研领域，包括航空航天、高铁、核电等大型工程和项目，人工智能、5G通信、芯片材料、新能源开发利用等当前国际科技创新角逐激烈的一些领域悉数在列。这是对我国在这些领域取得突破的认可，也反映出国家通过加快科技创新自立自强步伐，完善关键核心技术攻关来破解多项“卡脖子”技术短板的决心与毅力。

作为我国装备制造的一张亮丽名片，高铁的建设发展领跑全球并跑出了“中国速度”。本次“国家卓越工程师”的天津获奖者之一赵斗，就是来自高铁领域的资深专家。

赵斗，中国铁路设计集团有限公司副总工程师，国铁集团“百千万人才”工程专业带头人，火车头奖章获得者，正高级工程师。从入职到现在，赵斗主持设计了上百个铁路项目，承担了数十项国家和省部级科研课题，荣获国家科技进步奖二等奖1项、省部级科技进步奖8项、FIDIC工程项目优秀奖1项、省部级勘察设计奖23项。他亲历了中国高铁从无到有，再到形成世界上最大高速铁路网的历程，也见证了中国铁路密布、动车飞驰、天堑变通途的奇迹。他作为集团技术主管，主持了中印尼共建“一带一路”的标志性工程——雅万高铁项目的勘察设计工作；参与了“重大工程黄土灾害机理、感知识别及防控关键技术”项目研究，并获得国家科技进步奖二等奖；主持完成了我国第一部重载铁路行业标准《重载铁路设计规范》的编制……

赵斗是河北遵化人，在他儿时的年代，想要出行于山麓间并不是一件易事。“大家都知道山路不好走，那时汽车也非常少，所以火车就成为我们远行的唯一交通工具。”因为小时候经常要去徐州串亲戚，所以赵斗至今都对人山人海的车站和水泄不通的车厢印象深刻。“买到车票能上车已经是非常幸运的了，没有座是常事。”赵斗回忆说，那时半站半靠在过道上的他就盼着天亮，“因为看见太阳出来，就说明我们快要到站下车了。”不光是出行不便，那时赵斗也会经常听大人们说起想要运货却找不到车皮的事。“有货但运不到也是那时的老大难，好多人因此白白耽误和浪费了许多的机会。”儿时的经历让赵斗深刻认识到中国铁路急需提高，于是他在报考大学时坚定地选择了北京交通大学。他暗自发誓，要通过自己的努力改变国家铁路运输的现状。

在和记者梳理自己30多年的铁路设计生涯时，赵斗提到了两个关键的时间点——2001年和2009年，他用这两年将工作经历划分成了三个阶段：“从入职到2001年，我一直都是在打基础，之后到2009年，我致力于铁路站场枢纽的设计，2009年开始我主持项目总体设计。”

赵斗口中的“打基础”可并不专指提高业务能力。“我入职的第一个项目在内蒙古，按照当时的程序，我们在正式出行前，单位会发放一些必备的物资。”炎热的8月，赵斗和同事推着三轮车来到了仓库，在核对身份后，他俩各自领到了一张狗皮褥子和一件棉大衣。“我们走到仓库已是汗流浃背，看到这些物资后真是哭笑不得。”但当来到内蒙古两个月后，当时被“嫌弃”的褥子和大衣却成了他们最亲密的“伙伴”。“白天去实地勘测没办法戴手套，只能将测算出的数据快速地记录好后，再快速将手揣在大衣里暖和一会儿；晚上回到宿舍后，要将白天的数据绘成图纸，也只有那床褥子才能挡得住外面灌进来的刺骨寒风。”

赵斗说，越是欠发达的地区越是需要发展交通，所以修建铁路初期的勘察工作一直以来都是异常艰苦的，“现在听起来可能觉得有些好笑，但这些都是我们难忘且又宝贵的经历。”

“难忘的经历”不仅给了赵斗过硬的技术能力，也磨炼出了他坚韧的意志和不畏困难的勇气，更给予了他坚定的信心与从容的底气。“从2009年起，我开始负责整体项目和一些科研攻关。”2023年9月，历时8年修建的雅万高速铁路开通运营。这是赵斗近年来负责的重大项目之一，也是他职业生涯中最浓墨重彩的一笔。时针回拨到2015年，当那份沉甸甸的雅万高铁可研报告一经提交，赵斗紧绷了多日的心弦稍稍放松了些。“对于这个项目，我们还是比较有信心的，因为当下只有中国拥有如此庞大规模、如此丰富经验的高铁网络，而我们团队在其中更是‘身经百战’。”自信的赵斗没有说错，在激烈的国际竞争中中方团队一举中标。

雅万高铁全线采用中国标准建设，如何运用中国标准、提出满足当地条件的设计方案，成为摆在技术团队面前的首要难题。赵斗认为，“中国高铁技术走出国门，必须同当地实际情况相结合，才能有强大的生命力。”针对印尼地震烈度高、火山岩土特性复杂、征地拆迁难等特点，结合当地政治、人文、基础设施特征，赵斗带领团队组织开展了40多项重大课题研究，有效满足了印尼当地条件和各方需求，成功实现了中国技术、中国标准、中国装备在海外的全面落地。雅万高铁车站、桥梁景观设计方案还融入了印尼文化属性和宗教元素，成为当地的标志性建筑和网红打卡地。

“因为理念和技术的差异，我们与当地产生过很多意见分歧，但为了做好设计方案，展现真正的中国高铁水平，我和团队始终坚持真理，秉承实事求是的态度。”在工程可研阶段，赵斗曾提出在万隆帕达拉朗设站方案，这样就可以与既有铁路同站换乘，“我当时的考虑是，后期两端将会有高桥和隧道，如果到时再想设站，将无法实现，可印尼方当时并不采纳。”到了建设期间，赵斗仍然坚持该方案，并多次就此与印尼方进行专题研讨，在不断优化方案的基础上，坚持在设计中预留了车站条件。“直到2年后，印尼政府认识到帕达拉朗站的价值，要求我们增设车站解决旅客集散，这使得我们当初的坚持预设得以应用。”帕达拉朗站的成功实施，源于赵斗的执著自信，更源于他的丰富经验和过硬技术。如今，帕达拉朗站作为万隆地区旅客换乘的便捷枢纽，成为雅万高铁的建设亮点之一。

“雅万高铁的开通，不仅是中国和印尼两国人民的关切，也吸引了全世界的目光。这是中国高铁技术在印尼的完美呈现，可以说，我们用行动擦亮了中国高铁这张名片！”赵斗骄傲地向记者介绍说，如今，雅万高铁让印尼成为中国之后唯一实现时速350公里高铁商业运营的国家，这是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的标志性工程，也是中印尼共建“一带一路”的“金字招牌”。

回顾赵斗的工作生涯，三个阶段也好似中国铁路发展的一个缩影。作为资深的铁设人，他参与设计了我国第一条350公里时速的高铁——京津城际，第一座现代化综合交通枢纽——北京南站，第一条30吨轴重重载通道——瓦日铁路，穿越采空区范围极广、分布复杂的高速铁路——郑太高铁、国内首个集铁路、市政、水利、园林于一体的项目——雄安东西轴线工程……

凡是过往，皆为序章。从最初简单质朴的理想，到现在服务国家重大战略需求，赵斗始终坚守初心、勇担使命。他说，中国铁路从追赶者转变成领跑者，他能见证和参与，是荣耀更是挑战。未来，他希望用自己的情怀与担当在这条道路上继续探索，不断为交通强国建设贡献力量。

Exclusive

dialogue

独家对话

记者：请您简单介绍一下雅万高铁的特点和难点。

赵斗：雅万高铁北起首都雅加达，南联西爪哇名城万隆，全长142公里，设计时速350公里，是印尼乃至整个东南亚地区第一条高速铁路，也是共建“一带一路”的标志性工程，更是中国高铁全产业链走出去的首个项目。

从自然条件来说，整个工程位于印尼爪哇岛，地处亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块的交汇处，地壳活动非常活跃，地震、火山频发。全线为8—9度高震区，且丘陵山区占比50%，对抗震设防要求高。同时，项目沿线有火山、活动断裂、区域沉降、深厚软土、膨胀土、火山灰热带土等不良地质发育，给项目的建设实施带来了极大困难。此外，从人文条件来说，印尼的政治文化、基础设施和建筑材料等方面与中国也存在较大差异，需要我们多方协调、适应和克服。

针对这些难点，我们对雅万高铁的主要技术标准适应性、项目工程方案合理性、高烈度区工程结构抗震技术等多个方面开展了科研攻关，最终提出了40余项研究成果，完成了科技部课题“中国高铁技术应用于印尼高铁专项研究”。在保证工程品质的基础上，我们也十分重视其外观外貌，尽量让工程项目融入当地的人文、地域等特点。比如在站房设计上，我们因地制宜，从功能、气候、文化、宗教等因素出发，打造现代与传统相融、呼应印尼秀美山川和文化传承的标志性建筑。建筑空间通透连续，庭院绿化设计，适应当地热带炎热气候。车站配套设置公共祈祷室空间，便利穆斯林等候列车时的祈祷，尊重宗教文化。方便的进出站流线与商业开发相辅相成，实现站城融合。重结构之美、轻装修之重，室内装修风格注重当地文化元素展示。

记者：听说您对重载铁路也有着重研究，能否请您介绍一下？

赵斗：研究数据表明，与公路运输相比，铁路能耗强度仅为其1/7，污染物排放强度为其1/13。我认为，发展重载铁路不仅可以承担更多公路转移大宗运量，更可以提高运输综合效益、减少环境污染，具有广阔的市场空间和深远的战略意义。

最初，我国重载铁路最大设计轴重为25吨，在系统比选后，我认为30吨轴重列车可有效提升运力。为此，我们组织开展了30吨轴重列车桥梁、隧道、轨道等设计技术研究，解决了大轴重下铁路活载、隧道结构、动力系数取值等关键难题，构建了30吨轴重重载铁路成套设计技术，编制了行业标准《重载铁路设计规范》，最终在长达1270公里的西煤东运干线——瓦日铁路上成功实践。瓦日铁路西起山西吕梁兴县瓦塘镇，东至山东日照港，穿越晋豫鲁3省，与京广、京九、京沪等7大铁路干线及京杭大运河、黄海互联互通。这是中国首条一次性建成的30吨轴重重载铁路。瓦日铁路自2014年底建成通车以来，已累计完成货运量5.05亿吨，年运量多次突破1亿吨大关。

在此基础上，我们还承担了北煤南运新通道的研究工作，通过对全国煤炭产运销、运输径路成本的系统研究后，我们得出了新建一条北煤南运通道从经济、效率上都更为合理的结论。于是，我们提报了途经内蒙古和陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省（区）的铁路煤运通道方案，并成功获批，浩吉铁路也由此应运而生。这条纵贯大江南北、绵延1800公里的煤运大动脉，是世界上一次建成的最长重载铁路，通车后累计运量已达2.5亿吨，为能源保供、助力经济社会高质量发展提供了坚实的保障。