翟芳雪　郭宇发

五菱在印尼的工厂内，如火如荼地生产中。摄影/郭宇

作为世界第四大人口国，印尼的汽车消费规模在东盟排第一，年销量达百万辆。和东南亚地区一样，长久以来，日系车占据着印尼消费市场的主导地位。丰田和大发两个品牌的销量叠加在一起，就占据了汽车销售的半壁江山。

日系车长久以来的热销，深度影响了当地的汽车消费市场，通过本地建厂减低关税，通过参股银行得到金融信贷支持，通过自设出租车公司为二手车保值率兜底，日系车企长久以来构建了很深的护城河。

如今，这一切正在起变化。伴随着新能源和智能网联逐渐成为汽车消费的新卖点，传统日系车的固有优势一点点出现松动。中国汽车品牌五菱和韩国汽车品牌现代，成为了新能源汽车竞争赛场上的头部玩家。

印尼人对中国车的印象不错，在六成以上的本地居民眼中，中国汽车意味着创新力好、价格实惠、智能感强。在当地汽车业看来，作为全球最大电动汽车制造国的中国，和全球镍储量最大的印尼，天然在新能源汽车上有更大的合作与想象空间。

正是因为坚信这一点，如五菱这样的中国车企，已经开始在印尼建设工厂，引入并扶持产业链本地化生产，并且尝试深度洞悉当地的消费习惯，打造更贴近本土市场的车型。

目前，汽车在印尼依然属于奢侈品，有私家车就是中产阶级的身份标签。从千人保有量来看，印尼汽车消费市场还处于发育的早期阶段。……