故事原委

2018年2月12日，习近平总书记在打好精准脱贫攻坚战座谈会上讲道：“前不久，中铁隧道局集团参加成昆铁路扩能改造工程建设的20名青年党员给我来信。信中说，50多年前，他们很多人的父亲或爷爷参加了成昆铁路难度最大的沙木拉打隧道建设，那一辈铁路建设者不畏艰险、不怕牺牲，以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，把天堑变成了通途，创造了世界铁路建设史上的奇迹。今天，他们接过先辈的旗帜，承担了新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道建设重任，决心传承好老成昆精神，不忘初心、砥砺前行，使铁路早日成为沿线人民脱贫致富的‘加速器。他们的来信，让我感受到了青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很是欣慰。”

故事延展

人类三大奇迹之一

全世界众多铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然，它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。这是因为，成昆铁路地形和地质条件极为复杂，曾被多国专家断言为“修路禁区”。其设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。成昆铁路建成通车与美国阿波罗11号带回月球岩石、苏联第一颗人造地球卫星上天，被联合国并稱为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。而且沙木拉打隧道则是成昆铁路修建中最为艰难的一段。

两年掘通“沙木拉打”

1964年9月，在毛泽东“成昆铁路要快修”的指示下，铁道兵第八师第二十二团（当年打隧道最强的队伍），从华北到西南，投入三线建设，编为中铁二局第五工程处，承担起了6379米的沙木拉打隧道建设任务。沙木拉打隧道，也叫沙马拉达隧道，位于中国四川省喜德县境内，是穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道，也是成昆铁路全线最长的隧道。这座隧道穿过向斜构造，并存在石质较软、易风化，断层构造裂隙发育等问题。当时，中国工业技术落后，现代化的机械设备极度缺乏，很多时候都是靠人挑肩扛，施工难度非常大，修建隧道可谓一项不可能完成的任务。尤其是1968年8月，沙木拉打隧道修建工地发生特大泥石流，87名职工壮烈牺牲。“千山万水转战急，工地建在云里边。大渡河水浪里行，悬崖绝壁等闲看。穿云破雾身矫健，险峰之间荡秋千。”这首反映老一辈建设者参加成昆线建设的赞歌传唱至今，反映了前辈们不怕流血、乐观向上的英勇气概。沙木拉打隧道主体工程仅花了两年时间就修建完工，1970年7月1日，成昆铁路竣工通车，曾经的“修路禁区”被打破。

“小相岭”贯通

在距离沙木拉打隧道不远处，又开凿了新成昆铁路的第一长隧——小相岭隧道。在中铁隧道局一线施工人员中，有20多人是当年沙木拉打隧道建设者的后代。这一代新人正延续着老一辈成昆铁路建设者的“老成昆”精神，顽强拼搏、奋力掘进，书写属于自己的时代新篇。

（来源：《习近平讲党史故事》）