韩志勇，马斯景，路鹏程

（中国民航大学航空工程学院，天津市民用航空器适航与维修重点实验室，天津 300300）

0 前言

复合材料是一种通过将树脂与增强纤维经过复合工艺组合而成的新型材料。它的发展经历了3个阶段：第一代复合材料主要是玻璃纤维增强复合材料，常用于军事和航空领域；第二代复合材料以碳纤维增强复合材料为代表，其具有高强度、刚度和耐腐蚀性能，在航空、航天等领域应用广泛；第三代复合材料注重材料种类多样化和性能的进一步提升，包括引入新型增强纤维材料如芳纶纤维和陶瓷纤维，研究热塑性树脂、热固性树脂、纳米复合材料和智能复合材料等新材料，也主要用于航空航天、汽车制造和电子设备制造等领域，并为各行各业提供了轻量化和高强度的材料选择［1］。在航空工业中，近些年来复合材料在机身、机翼和飞机其他结构部件中的应用不断增加，旨在减轻质量并提高燃油效率，对提升飞行性能起着重要作用，而且商用飞机上复合材料的应用量成为衡量航空工业先进技术的重要指标［2］。

由于铝合金和复合材料在航空器中具有各自的优势和局限性，需要在设计和制造过程中进行组合。这种材料的组合和连接使得航空器能够兼顾轻量化和高强度的要求，以满足航空工业的严格标准［3］。航空器中常用的连接技术包括机械紧固、黏合剂粘接或熔融连接。机械紧固的类型包括铆接、螺栓连接和……