谢文祥，樊元萍，赵挺生，尹璐君

(1.湖北经济学院工商管理学院,湖北 武汉 430205; 2.华中科技大学土木工程与力学学院,湖北 武汉 430074)

0 引言

近年来,我国高速铁路发展迅速,国家发改委提出构建“八纵八横”高速铁路主通道,预计到2030年,将建成总里程45 000 km高速铁路。高速铁路桥隧比较高,因而有大量的预制箱梁需要穿隧道进行架设,但采用运梁车载运箱梁通过隧道时往往受到隧道净空制约,架桥机因外部尺寸超过隧道净空而无法通过隧道的现象也普遍存在,这两个问题成为当前高速铁路建设中急需解决的技术难题。

针对预制箱梁穿隧道的问题,张晓宏等[1]总结出箱梁通过隧道时,箱梁的运输和架设应注意的要点;杨红亮[2]提出在隧道内设置预制梁场的方法;丁文长等[3-4]提出对普通运梁车进行改进设计以保证箱梁安全通过隧道的问题;李维玲等[5-6]研制900 t级低位过隧运梁车解决箱梁过隧道的问题;陈树登等[7-8]介绍了过隧道“小解体”作业和整机架桥机不解体过隧道进行架梁作业等程序;韩益民等[9-11]分析了架桥机在隧道进口时最后1榀箱梁、隧道出口首榀箱梁的施工方法;王模公等[12-13]探讨了架桥机过隧道后架桥机组装作业场地的情况、隧道出口拼装场地支架设计及验算等内容;高自茂等[14]详细分析了架桥机通过隧道的施工安全控制等内容;宋津喜等[15]指出使用运架一体式架桥机,解决隧道口狭小空间进行架梁的难题。然而,针对箱梁穿隧道几何相容性分析,鲜有涉及。……