薛飞, 张智凯, 黄梁, 杨功勤, 胡聪, 刘全民*

(1.中国铁路南昌局集团有限公司, 南昌 330000; 2.华东交通大学土木建筑学院, 南昌 330013; 3.中铁上海设计院集团有限公司, 上海 200070; 4.南昌铁路勘测设计院有限责任公司, 南昌 330002)

槽形梁属于下承式开口薄壁结构,一般看作道床板和主要受力的边梁结合的板梁空间组合结构。在桥下净空受限的情况,槽形梁能够有效减小桥梁建筑高度,具有建筑高度低、截面空间利用率高的优点;同时边梁作为主要受力构件又兼作隔音墙,无空腔混响二次噪声等危害,具有较大的发展前景[1]。槽形梁的抗扭能力不如箱梁,但相对于板梁与箱梁而言,它更能满足目前铁路交通系统环境的综合要求[2]。

初等梁理论中箱梁翼板上的正应力沿宽度方向均匀分布,而实际在荷载作用下,梁发生弯曲,翼板中剪切变形使其正应力呈非线性分布,这种纵向应力沿板宽不均匀分布的现象,称为剪力滞效应[3-5]。一直以来,学者们对箱梁的剪力滞开展了大量研究,文献[6-8]利用能量法来求解普通预应力混凝土箱梁的剪力滞问题。陈水生等[9]采用能量变分法研究了等截面波形钢腹板组合箱梁的剪力滞效应。周聪等[10]在此基础上利用比拟杆法分析了变截面波形钢腹板组合箱梁的剪力滞效应,并通过有限元的方法验证所提出理论方法的有效性和准确性,探讨了不同参数如宽跨比、梁高比、荷载形式对变截面波形钢腹板组合箱梁剪力滞行为的影响规律。……