王孟孟, 郑建军, 王彬, 唐吉运

(中国飞机强度研究所强度与结构完整性全国重点实验室, 西安 710065)

通过地面强度试验模拟飞机服役过程中各类飞行载荷,以此验证飞机结构刚度、强度等性能满足适航条款要求,是新型飞机研制的基本条件,是在役飞机安全运营的基本保障,也是老龄飞机延寿服役的可靠依据[1-2]。针对飞机服役载荷展开了相关研究,Main等[3]通过气动载荷和惯性载荷共同作用下的飞机机翼根部剪切拉杆疲劳测试,预测了疲劳寿命。Khalil等[4]提出了一种用于减轻机翼载荷的主动流量控制方案,结果表明,主动流量控制方案在阵风载荷缓解系统中具有很大的潜力。还有部分学者开展试验加载方案和试验机强度数值分析等研究[5-6],对试验扣重载荷及施加方法研究较少。

在进行飞机结构强度试验时,为保证机体结构受力真实、考核充分,需先扣除飞机结构重量和试验设备重量[7],使飞机处于“0g”状态(相当于飞机结构无重力状态),在此基础上施加试验载荷进行结构强度试验[8]。因此,扣重是否准确直接影响试验载荷施加的准确性和结构考核的有效性。国内以扣重准确性、安全性及便捷性为目标,开展了较多研究。王孟孟等[9]在载荷误差评估时,根据预试结果调整扣重量值,从而提升加载准确性,未详细说明扣重方法。郑建军等[10]在C919飞机全机静力试验中使用钢索-滑轮系统对飞机机身进行扣重,在机身蒙皮上开孔,向上加载结构穿出蒙皮的拉杆后端设置载荷转换杠杆,用于主动加载和反配重设备悬挂。……