鞠晨星

(中铁十二局集团第七工程有限公司,湖南 长沙 410004)

近年来斜拉桥在国内外蓬勃发展,现有斜拉桥桥塔形式多采用柱式、A型、钻石型、倒Y型以及H型。拱形塔柱作为一种特殊的斜拉桥桥塔形式,对于斜向跨越既有交通具有较好的适应性,且具有外形美观、构造简单、节省材料等优点[1]。在斜拉桥建设过程中,拉索索力和主梁线形的施工监控及调整是非常重要的一个环节。合理的斜拉桥索力及线形对于斜拉桥具有正常使用功能和承载能力至关重要,而拉索受垂度、温度变化、风力和日照温差、施工临时荷载、混凝土收缩徐变等复杂因素干扰,索力与索形的关系十分复杂[2]。

斜拉桥的成桥状态和索力值与施工阶段紧密相关,如何合理地确定每一施工阶段的张拉索力对后期成桥状态的影响很大[3]。国内外已经提出的索力调整方法主要有迭代法、最小二乘法、弯曲能量(弯矩)最小法、刚性支撑连续梁法、影响矩阵法、无应力状态法[4];梁鹏[5]基于索力优化的影响矩阵法原理,提出一种斜拉桥成桥索力优化的实用方法,并从理论上加以证明,实践上得到检验;叶再军[6]根据无应力状态法理论,提出了以无应力索长为线索确定二次调索施工索力的方法并结合具体工程实例验证了该方法的可行性和准确性。而迭代法[7]的优点在于可以考虑结构的非线性作用,一般迭代15次以内便可以得到理想的成桥索力。

本文以跨越深汕西高速公路的拱承式斜拉桥为背景。……