萧启杭，陈高路

（广州市交通运输职业学校，广东 广州 510440）

1 故障现象

一辆2022款东风风光新580奢享版7座SUV，在使用左后门车窗开关进行升降时，只能下降，无法正常上升，但使用主驾驶座车窗开关能正常操控左后门车窗进行升降。查询车辆功能得知，该车4门车窗均具备一键升降功能，于是对左后门车窗开关的上升、一键上升、下降、一键下降4个挡位进行功能检查，将开关按至下降挡时，能正常工作，按至一键下降挡时不工作；将开关按至上升挡时，车窗不工作，但按至一键上升挡时，车窗不上升反而下降；使用主驾驶座车窗开关操控时，一键升降功能可正常工作。

2 故障诊断与排除

因为使用主驾驶座车窗开关能正常控制左后门车窗的升降，所以判断左后门车窗的升降电机和电源线路等均正常，故障范围锁定在左后车门的车窗分控开关和相关线路这两方面。根据以往维修经验分析，带一键升降功能的车窗分控开关内一般有4个触点，分别对应手动上升、手动下降、一键上升和一键下降4个功能，由4根信号线连接至车窗的控制单元，如果某个触点或者某根信号线故障，一般只影响对应的功能，本次故障车辆的现象较为特殊。

查阅故障车辆的电动车窗电路图，如图1所示，分析电路图得知，4个车门的车窗升降开关将信号传输至车身域控制器，再由车身域控制器控制车窗升降电机工作。左后门车窗开关连接器LD04共有5根连接线，根据电路图手册中连接器定义得知，LD04-1为按键背光灯搭铁线，LD04-2为车窗下降信号线，LD04-3为车窗升降搭铁线，LD04-4为按键背光灯电源线，LD04-8为车窗上升信号线。连接器端子定义中只有上升与下降2根信号线，一键升降功能的实现方式暂不明确。结合故障现象分析，初步怀疑故障原因有3点：①左后门车窗开关内部触点故障；②左后门车窗开关上升或下降信号线故障；③车身域控制器故障。

图1 东风风光580电动车窗电路图

首先排查车窗开关故障，因车窗开关各挡位的工作方式不明确，无法通过测量端子导通性进行判断，故使用元件替换法，将该车的车窗开关换至另一台功能完好的车上时，各挡位均能正常工作，故判断车窗开关不存在故障。

接着排查升降信号线路故障，一般用控制单元控制的电动车窗系统的升降信号线均由控制单元提供5V电压，由开关触点控制搭铁，所以在点火开关处于接通状态下，检测信号线开关端的电压就能判断线路是否存在故障。经过测量，LD04-2下降信号线和LD04-8上升信号线电压均接近5V，但仔细查看后发现LD04-8上升信号线针脚松脱（图2），在与车窗开关连接时会存在接触不良的情况，重新紧固该针脚后，安装车窗升降开关，测试功能，所有挡位均能正常工作，故障排除。

图2 故障部件

3 故障原因分析

在本故障案例中，由于左后门车窗开关上升信号线松脱，导致左后车窗仅能手动控制下降，手动上升挡和一键下降挡均不工作，但按至一键上升挡时，车窗不上升反而下降。为进一步研究导致此现象的原因，将左后门车窗开关进行拆解并分析其原理。如图3所示，该开关内设置了S1、S2、S3、S4共4个触点，通过对各触点进行功能测试，得出：S1触点为上升开关，S2触点为一键下降开关，S3触点为一键上升开关，S4触点为下降开关。根据开关电路板的连接关系，制作出左后门车窗开关内部的电路简图，如图4所示。

图3 左后门车窗开关内部结构（黑色画线为电路板背部连接线）

图4 左后门车窗开关内部电路简图

分析电路简图，得知电动车窗开关各挡位的控制逻辑为：①上升挡，接通上升开关触点，连接器8号脚上升信号线与搭铁接通；②一键上升挡，上升开关触点首先接通，继而接通一键上升开关触点，连接器8号脚和2号脚先后与搭铁接通；③下降挡，接通下降开关触点，连接器2号脚下降信号线与搭铁接通；④一键下降挡，下降开关触点首先接通，继而接通一键下降开关触点，连接器2号脚和8号脚先后与搭铁接通。该车后门车窗开关通过内部4个触点开关，控制2根信号线单独或者先后与搭铁接通，来实现车窗4个挡位的功能。本次故障是因为开关连接器8号脚松脱，导致上升信号线无法与搭铁接通，在操控上升挡和一键下降挡时，车身域控制器无法接收到信号，所以无法工作，在操控一键上升挡时，上升信号线无法接通搭铁，但下降信号线接通了搭铁，使得车身域控制器控制车窗下降。

4 总结

在进行电气系统故障分析与排查时，需理清该系统的工作原理，结合故障现象，能快速准确地确定故障部位和原因。