卓恒，刘鹏，尚志强，2，王思琦，辛龙庆，张昭鹏

（1.中国海洋大学 山东省海洋工程重点实验室，山东 青岛 266100；2.河口黄河河务局，山东 东营 257231）

在中国明确“2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和”的目标并向全球郑重承诺后，减碳已成为当前全社会所面临的共同任务［1］。海路运输相对于陆路运输有着运量大、距离长、网络密集、发展成熟和费用低廉的优势，因此，当今世界国际贸易量的95%以上都是通过船舶运输来完成的；同时船运相对于其他运输方式具有最低温室气体排放率，统计表明：船运业的二氧化碳排放只占人类活动总排放量的3%左右，这表明船运是最绿色的运输方式［2］。

随着经济全球化的加速发展，海上运输需求日益增长，但船舶在运营过程中会产生大量氮氧化物NOX、硫氧化物SOy等有害物质，严重威胁着全球环境和人类安全健康，国际海事组织（international maritime organization,IMO）已相继出台了一系列法规要求减少船舶带来的环境污染问题。因此，对船舶进行节能减排技术研究，提高能源的利用率，降低船舶营运成本，减少有害物质对环境的污染，有十分重要的现实意义［3］。

作为船舶主要的推进器，螺旋桨因具有构造简单、使用方便、推进效率较高等优点在船舶上得到广泛应用。国际海事组织提出的船舶设计能效指标（energy efficiency design index,EEDI）已于2015 年开始强制执行［4-5］。螺旋桨要达到良好的船舶节能效果，必须进一步提高推进效率，使船舶在保持航速不变的条件下能够降低主机的功率。

导管桨因其相较于……