中山嘉明电力有限公司 黄耀文

1 引言

燃料控制阀用于控制燃机燃烧系统的燃气流量，其动力由液压缸驱动，液压缸上装有弹簧可在失效状态时关闭阀门，起到安全保护作用。燃料控制阀的阀芯外形经过特别设计，使阀门流通面积与阀芯行程成比例关系，同时其流线型阀芯和文氏管阀座，使其具备压阻低、压比高的高压恢复功能。高压恢复设计能够让在阀门供应压力低的情况下，实现临界压力运行，其优点是阀门的流量与阀门进气压力及阀门流通面积呈函数关系，而与阀门的压力损失无关。运行时阀门的开度大小由控制系统控制，所供应燃气按一定的百分比分配给每路燃气通道，燃料分配比由燃烧运行模式及其基准温度控制[1]。

根据燃烧系统的不同有两种不同的阀门类型，一种是标准压损设计（标准燃气控制阀），另一种是低压损设计（低压损燃气控制阀）。两种设计都具有线性流量特性，即便在低压比的情况下也不会受到阀门出口压力的影响。某GE 9FA 燃机在DLN2.6+改造时，燃料控制系统的阀门同步改造为低压损型，与标准燃料控制阀相比，会使燃料喷嘴的压比更稳定，能够进一步降低阀门的压损，从而提升燃烧系统的可靠性。

2 事件经过

2017-2019年，二期GE 9FA 燃机在进行了燃烧器DLN2.6+改造后多次发生机组启动并网燃烧模式切换时GCV3燃料控制阀不跟随指令跳机，系统报警均为“GCV3 TRACKING FAULT-HIGH HIGH ERROP TRIP”（即燃料控制阀基准值和反馈值的差的绝对值大于5%，延时5S，机组停运）触发机组主保护动作，机组跳闸。……