郑波 郭文浩 朱晓怡 傅启晟

（上汽大众汽车有限公司，上海 201805）

1 前言

侧面碰撞工况是整车安全性评价中的重要工况，统计结果显示，汽车碰撞交通事故中，约30%为侧面碰撞事故[1-2]。车门外板受外力撞击时瞬间产生变形[3]，内外板间腔体急剧溃缩，使车门内腔气压快速上升，气压传感器实时监测车门内腔相对压力，压力达到目标值是侧气囊点爆的重要前提之一。

为满足摇窗机导轨装配条件，传统车门设计过程中会在门内板上预留摇窗机安装孔，摇窗机安装完成后用车门封板卡接封堵该安装孔。侧面碰撞工况下车门内腔气压升高时，封板受到较大冲击，若封板抗压能力弱，会导致内腔气压未上升到目标值时摇窗机安装孔处封板弹出，内腔气压无法继续上升，进而影响侧气囊弹出。

为了在整车产品开发前期快速验证车门封板抗压能力，本文采用气压试验台架在单个车门上对封板进行抗压能力测试。通过正交试验对车门封板进行系统分析并优化参数和结构。

2 试验装置及工作原理

气压试验台架主要由气源、控制台架、温箱和车门4 个部分组成，如图1 所示。试验前将车门置于温箱内，门内钣上开孔与气源间通过特制管道连接。试验开始时，由控制台架控制泄压阀，使车门内腔产生气体冲击，由车门封板上的气压传感器监测并记录门内腔气压变化情况，数据由数据采集系统反馈到控制台架。

图1 气压试验台架示意

门内腔气压随时间的变化情况如图2 所示，曲线记录了车门内腔相对气压由升高到降低的过程，该过程时间一般小于1 s，峰值为车门封板的极限抗压能力。……