许 岩，黎 莉，林嘉伟，何志倩，尚国军，3

（1.深圳市交通公用设施建设中心，广东 深圳 518040； 2.深圳市城市公共安全技术研究院有限公司，广东 深圳 518000；3.中国矿业大学安全工程学院，江苏 徐州 221116）

0 引言

盾构法在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优势［1-2］。 在望海路快速化改造工程初步设计方案中，拟建隧道以盾构方式从下方穿越深圳湾大桥深圳侧匝道桥，地铁13 号线二期工程左右两线也下穿深圳湾大桥匝道桥桥梁桩基。 在盾构施工过程中，盾构近距离穿过桥梁桩基侧面时，会打破桥梁桩基所处地层的应力平衡状态，改变桥梁桩基状态，桩基状态的改变会进一步传递到桥梁上部结构，危害桥梁的整体安全。 对盾构穿越方案的安全性进行评估，保证深圳湾大桥的安全运行势在必行。

由于隧道开挖的几何特性，考虑深埋隧道开挖时，周围土体应力场可以假设同等应力，将隧道开挖简化为圆孔收缩模型，对周围土体应力应变进行求解。 Marshall［3］、张治国等［4］在两阶段分析法中将隧道开挖假设为无限介质平面内小孔收缩模型，采用小孔收缩理论对隧道开挖引起的土体自由位移场进行求解。 曾英俊等［5］和胡云世等［6］在Yu 的计算方法基础上将收缩过程引入临界状态土力学理论，得到了圆孔收缩的弹塑性解。 Marshall 等［7］通过无限球形孔扩张理论评估桩的端承能力，得到开挖引起的桩基承载力衰减，同时分析隧-桩相对位置、不同土体物理力学参数对隧-桩相互作用的影响。……