金姬

对于非洲市场，中国是最为重要的合作伙伴。根据海关总署首次发布的“中国—非洲贸易指数”，中国自2000年以来连续14年稳居非洲最大贸易伙伴国地位。而中国企业发挥了巨大的作用——由中非民间商会与中非经贸合作研究院合作发布的《中国企业投资非洲报告（2023）》指出，中国企业在农业、制造业、数字经济、医药、物流、基础设施等诸多领域，为非洲产业链发展转型作出了突出贡献。

事实上，为了开拓非洲市场，中国企业真的很用心。

据《人民日报》援引非洲基础设施联合会发布的一项研究显示，公路、铁路、港口等基础设施不足，令非洲国家之间的商品交易成本增加了30%至40%。尼日利亚贸易商协会主席考哈举例说，从德国汉堡港运一个集装箱到尼日利亚拉各斯需要不到1000美元，但从拉各斯转运到加纳需要花费超过1500美元。“我们缺少相应的跨境铁路，也缺少状况良好的公路，有的企业甚至不得不自行修建通往工厂的道路，这都大大削弱了我們的竞争力。”考哈说。

7月28日，在肯尼亚姆洛隆戈，湖南长沙非拓信息技术有限公司旗下电商平台Kilimall的客服人员在工作。

值得一提的是，中国一直在力所能及范围内，助力非洲国家提升基础设施水平。例如，在中非合作论坛机制下，中国企业已在非洲建设了超过1万公里铁路、近10万公里公路、近千座桥梁、近百个港口以及大量医院和学校。

在加纳，中国通用技术集团参与农村通信及数字网络覆盖项目。中方参与设计、采购、建设和运营了2016座通信铁塔，可满足农村地区300多万人的通信需求。

在塞内加尔，由中国中铁七局集团有限公司承建的方久尼大桥于2022年正式开通。该桥全长1600米，是塞内加尔最长桥梁，现已成为连接该国南北方的主干道之一，也是前往邻国的重要交通节点。塞内加尔总统萨勒表示，方久尼大桥减少了从塞内加尔前往邻国的时间和成本，是中方积极落实中非“十大合作计划”的具体体现。

在科特迪瓦，中国能建集团承建的必欧雅46兆瓦生物质电站项目于2023年7月开工建设。项目预计2025年竣工发电，将解决当地170万人的用电问题，并造福1.2万棕榈种植户，为其增加约20%的收入。项目燃料为当地普遍种植的棕榈叶秸秆，每年可生产348吉瓦清洁电力、减少二氧化碳排放18万吨。

据统计，截至目前，中国央企在非开展各类基础设施项目超过1600个。正如加纳智库非中政策咨询中心执行主任保罗·弗林蓬表示：“中国拥有丰富的技术、资金和经验，在支持非洲基础设施建设方面发挥着无与伦比的作用，一直是非洲国家可信赖的伙伴。”

除了基建，中国也一直在积极帮助非洲国家缩小数字鸿沟。据新华社的报道，中非合作论坛成立以来，中国企业帮助非洲国家新增和升级通信骨干网约15万公里，网络服务覆盖约7亿用户。

8月10日在博茨瓦纳首都哈博罗内拍摄的建设中的博茨瓦纳国家数据中心。

在博茨瓦纳首都哈博罗内科技园区，由中国江西国际经济技术合作公司博茨瓦纳分公司承建的博茨瓦纳国家数据中心项目预计2023年年底竣工验收。届时，博茨瓦纳将不再通过境外其他非洲国家数据中心进行网络数据交换，数据的读取效率和用户的上网体验将大幅提升。该中心还将为大型企业提供巨额数据存储空间，助推当地数字经济发展。

2022年12月，素有“非洲屋脊”之称的乞力马扎罗山接通高速网络，并首次实现无线网络覆盖。乞力马扎罗山网络设施由坦桑尼亚电信公司承建，华为坦桑尼亚公司提供大部分通信设备。

在肯尼亚，深耕当地市场多年的湖南长沙非拓信息技术有限公司旗下电商平台Kilimall，已发展为深受非洲民众喜爱的购物网站之一。截至目前，8000多个中非企业和个人在该电商平台创业，开通超过1.2万家店铺，销售约100万种商品。

授人以鱼不如授人以渔，非洲电商人才培养是当前推动中非跨境电商发展的重要抓手。

中国招商局集团与吉布提政府合作投资开发的非洲青年创新创业中心是东非国际特别商务区的先导项目。首期“数字创新和跨境电商”训练营于2022年9月正式开班。而浙江金华职业技术学院的“中卢数字（智能）技术应用鲁班工坊建设项目”，依托“卢旺达鲁班工坊”，为当地数字产业培养了一批技能型人才。

与此同时，越来越多中国企业把数字技术和创新经验带到非洲，给当地生产生活带来便利。

2018年，北京昆仑万维科技股份有限公司旗下信息资讯平台Opera在收购尼日利亚一家本土金融服务企业后，孵化了OPay。如今，OPay已成长为尼日利亚最大的移动支付平台之一。而由中国企业参与投资的外卖公司beU delivery凭借标准化流程和成熟服务体系，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的外卖市场占有率已超过60%。

“非洲具有广阔的数字经济市场前景。相信在中国助力下，非洲将加快数字化转型步伐。”亚的斯亚贝巴大学教授贝尔胡特斯法说。

如果说基建和数字化是中企助力非洲的公益之举，那么完全市场化的商品也因符合非洲民众的需求而让一些中国企业赚得盆满钵满。

中国打入非洲市场最成功的商品之一就是手机。

央视近日播出的大型纪录片《通向繁荣之路》介绍了“非洲之王”传音手机。可能很多人不太了解传音，这其实是一家成立于深圳的国产厂商，一直在面向海外市场，尤其是在非洲市场是妥妥的一哥。在非洲，几乎每5个人中就有2个人用的是来自中国的传音手机。

据市场分析机构Canalys数据，2023年第二季度，传音（包括Tecno、Infinix和iTel品牌）受益于非洲市场复苏以及其他市场的扩张，首次跃升至全球市场前五，出货量为2270万部，年增长率达22%。

5月23日，在肯尼亚内罗毕，中国师傅蒋立平（右）与学员霍勒斯从一辆印有“连接国家 走向繁荣”标语的蒙内铁路机车旁走过。

欧美品牌售后维修、配件价格昂贵，中国客车在当地拥有配件仓储，维修人员、工程师常驻，收费较低。

另据IDC数据，2022年传音智能机在全球市场的出货量排名第六，在非洲、巴基斯坦、孟加拉国智能机出货量排名第一。

传音的创始人竺兆江出生于浙江奉化，从南昌航空大学机械电子工程专业毕业后进入波导手机工作，曾一路升职到负责波导海外市场。他发现当时的非洲手机市场只有三星、诺基亚等少数巨头入驻，于是就在2006年辞职创立了传音，直接去非洲闯荡。

传音为非洲市场准备的产品，就是国内最普通的双SIM卡手机。2007年，Tecno T780作为非洲市场第一款双卡双待手机，悄然试水。当时，非洲市场的诺基亚、三星都是单卡手机，不同运营商之间通话很贵，假如有一部双卡手机能当两部单卡手机来用，消费者自然会觉得很划算。这个简单但正合胃口的性能，令非洲消费者开始接受、欢迎陌生的Tecno。

2008年6月，传音在非洲第一人口大国尼日利亚扎根，建了第一个分支机构。除了双卡双待，传音深受非洲人民喜爱的还是因为其拍照功能。传统拍照、视频聊天对于黑肤色极端不友好，因为一般的手机都是通过脸部识别，拍黑肤色就成了一团黑。传音的工作小组，通过大量搜集当地人的照片，进行反复试验，根据黑人的脸部轮廓、曝光补偿、成像效果的分析调试，研发出了适用黑肤色用户的美肌模式。通过人的眼睛和牙齿来定位，在此基础上加强曝光，传音手机拍出来的黑皮肤，就会变成漂亮的巧克力肤色。

除拍照外，传音还推出了其他针对非洲市场的个性化功能——非洲天气炎热，容易出汗，传音便开发了具有防汗防摔功能的机型；非洲人热衷歌舞，传音手机在2016年推出了主打音乐功能及随机赠送头戴式耳机的策略……因此，传音也渐渐成了非洲消费者眼中的“神机”。

与此同时，传音也给非洲当地创造了很多就业机会。由于当地缺少熟练技术工人且需要重新培养人才，传音在埃塞俄比亚的组装工厂中，吸纳了当地90%的员工，并手把手教会当地人如何做生意。

有了当地的工厂，传音就可以就近供货，节省成本；有了维修点，传音就抓住了用户，维护住了口碑，而不是一锤子买卖。自始至终，传音手机走的都是正规铺货的路子，紧紧捆绑非洲的手机代理商。许多创业者，抢着加入传音手机的专卖队伍中。

由于非洲本来就不是一个统一的大市场，各地语言、文化、习俗、政策都不完全一样，这让传音累积了很多进军多元化市场的经验。如今，传音在南亚、东南亚、拉丁美洲、中东等新兴市场展开布局。

如果说非洲手机市场是传音一家独大的话，那么在非洲的中国汽车品牌则是百花齐放。

海关总署提供的数据显示，2015年，中国汽车对非洲出口约11万辆，2022年约20万辆。一汽、北汽、北汽福田、比亚迪、奇瑞、长城、江淮……这些中国汽车品牌不断出现在非洲各国街头，越来越多非洲人喜欢上中国汽车。

根据《人民日报·海外版》的报道，南非素有“世界汽車竞技场”之称，近年来中国汽车保有量越来越大。2022年，中国品牌汽车在南非的销量突破3.5万辆。2023年8月初，南非“汽车排行榜”网站刊文称，自2023年以来，约有7个品牌的2.1万辆中国汽车在南非销售，与宝马、丰田等品牌相比，中国汽车销量出现强劲增长。

在非洲内陆国家赞比亚，中国客车成为人们长途出行的重要选择之一。数据显示，中国客车每年销往非洲市场约3800辆。赞比亚华侨华人总会执行会长、海格客车（赞比亚）有限公司总经理吴明已在非洲打拼22年，目前代理中国海格客车在南部非洲7个国家的销售业务，市场份额在当地占六成以上。

“如今非洲国家街头的中国汽车越来越多了。”吴明说，这主要与中国汽车性价比较高有关。以中国客车为例，一辆中国客车、公交车在赞比亚的售价不到20万美元，功能更多，而欧洲同类型车辆售价超过它两倍。此外，欧美品牌售后维修、配件价格昂贵，中国客车在当地拥有配件仓储，维修人员、工程师常驻，收费较低。

吴明在赞比亚的主业是汽车4S服务，主要代理金龙海格客车、上汽名爵、陕汽重卡、厦工机械工程设备，同时也是康明斯发动机在赞比亚的服务商。目前他在赞比亚建有超过10万平方米的基地，包括展厅、售后维修、配件仓储、保税库等。其客户主要是当地大型客运企业、政府部门和学校，以及多家中资企业等。海格客车已经成为中国客车在赞比亚的第一品牌，在当地运输业领域享有很高的声誉。

与此同时，中国新能源汽车也开始在非洲流行。

在南非，长城汽车“长城炮”皮卡获得“2022年度最佳新晋皮卡”大奖，在当地累计销售超过1万辆；在加纳，数家企业和初创公司提供20多款中国制造的新能源汽车，包括轿车、SUV和小型货车等；在埃及，北汽福田是埃及主要的电动公交车供应商；在津巴布韦和肯尼亚，人们目前唯一能买到的全新电动货车由比亚迪提供，这些货车已被广泛应用在物流和运输行业……

在东非国家肯尼亚的首都内罗毕，如果搭乘大巴去机场，这辆由电力驱动的大巴可能由中国公司比亚迪制造。通过和当地新能源汽车公司合作，比亚迪获得了当地几家公交运营商130多辆电动大巴的订单。这些大巴在中国进行部分组装后运抵肯尼亚，然后完成所有组装。目前，比亚迪、吉利、东风、长城、上汽、江淮等中国车企，都在非洲进行了新能源汽车布局，长城、奇瑞等车企还将推出混合动力车型。

能受到非洲客户如此青睐，背后是中国车企付出的不懈努力——属地化生产、本土化运营，促进了中国车企在非洲落地生根。针对非洲不同的自然条件，很多中国车企专门进行了长时间技术研发。

来自南非的汽车经销商安德烈·杜曼兹威尼表示，非洲客户看重汽车的3个特点：一是车辆性能好，油耗低；二是车辆质量可靠；三是售后服务完善，在市场上容易找到配件。“多数中国汽车品牌同时具备这3个特点，这非常难得。”安德烈·杜曼兹威尼说，中国汽车更适应非洲路况，使用年限更长，“即便在不太好的路况条件下，也最少可以使用7到8年”。

值得一提的是，捐资助学、医疗救助、体育捐赠、儿童公益捐赠……中国车企积极融入当地社会，主动投身所在国经济和民生事业建设，不断深化与当地消费者沟通，逐步树立起负责任和值得信赖的中国品牌形象。市场调研公司尼尔森一项研究发现，超1/3的非洲消费者表示愿意考虑购买中国品牌汽车。

不难看出，中国品牌汽车，也是中国企业开拓非洲市场的成功缩影。