桑则林，孙丹，徐志峰，闫卫青，柳国印，高鹏

（1. 中国航发沈阳发动机研究所 第十六研究室，沈阳 110015；2. 沈阳航空航天大学 航空发动机学院，沈阳 110136）

现代战斗机高机动性和敏捷性的工作特点对发动机齿轮、轴承、密封件的可靠性及滑油系统热负荷管理能力提出了更高的要求。轴承对转子的稳定支撑、机械系统持续稳定的功率输出是保障飞行安全的重要前提［1］。机动飞行中的特定姿态会经历瞬时的零、负过载，滑油的供、回油口位置发生变化会使发动机产生短时供油中断现象，发动机具备的短时滑油流量中断而不产生有害影响的能力是开展验证试飞的重要前提条件。

依据GJB 241A-2010中发动机滑油流量中断试验的相关规定，制定小涵道比各型号发动机的滑油流量中断试验方案，其中包括瞬时中断时间、发动机状态、恢复供油后的工作时间等；大涵道比发动机飞行中没有剧烈的瞬态动作及姿态变换，发动机试飞时以最大连续状态运转，因此考核条件与规定的有所不同［2-3］。考核试验前通过开展滑油系统与轴承腔的热分析计算［4］，进而掌握轴承的摩擦生热和热传导状况，可以评估中断供油时轴承的允许极限温升及允许中断供油时轴承安全工作的极限时间［5-7］；试验中通过监视滑油系统实际测得的温度、压力和碎屑等［8］情况来判断滑油系统以及转子系统、轴承的工作状态，有助于及时、迅速地检测出转子轴承故障，避免滑油系统发生严重的故障［9-10］。……