宜昌市峡州大道三期总体方案设计

2023-11-17邹辉煌

城市道桥与防洪 2023年10期

关键词：白洋交通流量快速路

张铨，王辉，邹辉煌，赵辉

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉 430010）

0 引言

宜昌市是举世瞩目的长江三峡水利枢纽工程所在地，是中国综合实力百强城市、中国优秀旅游城市。

近年来，伴随着中部崛起战略的提出，省域副中心城市地位的确定，宜昌市正以崭新的面貌走在省内前列，在城市发展和交通建设方面，提出了推进城市“东进、北拓、中优”，构筑260 km2城市骨架的战略部署[1-2]。

峡州大道一期、二期己建成通车，主城区与猇亭组团的联系较为紧密，但随着客货运交通流日益增大，为持续推动城市“东进”，带动白洋组团协调发展，将峡州大道延伸至白洋，为宜昌城区-猇亭组团-白洋组团开辟一条重要连接通道，己迫在眉睫。项目地理位置图如图1 所示。

图1 项目地理位置图

1 工程概况

峡州大道三期起于峡州大道二期与先锋路交叉口，自西向东横穿临空经济区后，线位转为自北向南与汉宜高速、安猇路（与规划仙女大道西延段衔接）、规划宜枝快速路（即G318 改线段）等相交，接入白洋新城规划路网及现状道路，全长20～30 km，规划等级为快速路，红线宽度50 m。

2 功能定位

峡州大道是宜昌市中心城区规划的“四纵五横”快速路网体系中的“纵一”。作为出行的快速通道和城市道路网络的主骨架，是城市交通的大动脉。主要承担夷陵、西陵、伍家岗、猇亭、白洋组团、机场之间的快速联系以及与沪蓉高速衔接，以客运功能为主，兼顾货运功能。

3 建设条件

工程范围沿线主要分布有农田、山林、冲沟等地形，现状建筑以村民居住建筑为主，均为2～3 层砖混结构建筑，主要分布在山脚、平坦地带。

区域内水系发达，沿线山脚地带分布有自然冲沟，周边鱼塘、水库等水体较多，周边主要水库有火山口水库、板门溪水库、蒋家冲水库、善溪冲水库等。区域内交通主要为现有乡道、农村道路作为居民出行通道，道路与现有先锋路、安猇路以及规划宜枝快速路相交。

4 总体方案

4.1 设计标准

主线按快速路标准设计，设计车速为80 km/h，地面辅道按次干路标准设计，设计车速为40 km/h，匝道设计车速为30 km/h；纵断面设计最大纵坡3.5%，最小纵坡0.5%；设计最小坡长240 m，设计最大坡长2 650 m；设计最小竖曲线半径4 820 m，最大竖曲线半径100 000 m。

4.2 路线方案

经充分收集资料，深入研究，结合实地踏勘，总规中，规划线位先锋路至宜枝快速路段，与沿线高压线塔多处冲突、与三峡机场跑道用地范围冲突，因此线位需要调整，由此提出3 个路线方案进行比较。

（1）方案1：总体沿规划线路，局部调整线位，避让高压线塔、机场用地，在白洋新城核心路网西侧接入，终点接318 国道，与呼北高速白洋收费站衔接。

（2）方案2：为加强安福寺与白洋新城的联系，路线行进至溪水库东侧，大体沿S216 走向，在白洋新城核心路网中部接入，终点接白雅路。

（3）方案3：利用规划鸦枝快速路线位，在白洋新城核心路网东部接入，终点接318 国道，加强鸦鹊岭、安福寺与白洋新城的联系。方案比选图如图2 所示。

图2 路线方案比选图

三条线路终点分别从白洋的西、中、东侧进入，方案对比见表1。

可以看出，方案1 路线长度较短，与项目的规划定位契合，且服务功能较为完善，造价较低，因此推荐路线方案1。

4.3 横断面方案

该段横断面布置采用近远期结合方式进行敷设，根据规划，道路红线宽度50 m，可采用主线高架快速路横断面形式，地面辅道近期采用双向6 车道形式，中分带宽8 m，预留远期主线高架布置空间。

近期道路横断面布置为：2 m（人行道）+3 m（非机动车道）+4 m（侧分带）+12 m（地面机动车道）+8 m（中央分隔带）+12 m（地面机动车道）+4 m（侧分带）+3 m（非机动车道）+2 m（人行道）=50 m。横断面如图3 所示。

图3 近期道路横断面（单位：m）

远期道路横断面布置为：2 m（人行道）+3 m（非机动车道）+4 m（侧分带）+12 m（地面机动车道）+8 m（中央分隔带中布置主线高架桥墩）+12 m（地面机动车道）+4 m（侧分带）+3 m（非机动车道）+2 m（人行道）=50 m。横断面如图4 所示。

图4 远期道路标准横断面（单位：m）

4.4 重要节点方案

（1）先锋路节点方案

现状先锋路采用半径300 m 的圆曲线直接与峡州大道二期相接。根据临空经济区规划路网，该处形成全互通立交。先锋路为城市主干路，本节点的立交定位为一般立交，采用立B 类立交形式[3]。

根据调查的交通流量，通过分析及预测，绘制交叉口近远期交通流量图，如图5、图6 所示。

图5 先锋路交叉口近期交通流量图

图6 先锋路交叉口远期交通流量图

方案总体思路：采用峡州大道主线上跨先锋路，右转匝道采用直连式定向匝道，NW 匝道利用现状先锋路；通过交通量预测分析，南往西交通量较小，该左转匝道采用单车道的环形匝道；其他三个方向左转交通量相当，均采用双车道外转弯的半直连式匝道。此外，在先锋路新增右转匝道与汉宜高速猇亭收费站衔接，进一步完善先锋路功能。故此提出两个立交方案，效果图如图7、图8 所示。

图8 双环式变形苜蓿叶互通立交

通过分析，单环圈式互通立交具有匝道布置紧凑，占地较小，对环境影响小，施工期间对周边影响较小的优点，同时还具备桥梁建设规模小，投资较少的优点，相对双环式变形苜蓿叶互通立交更加符合本项目需求。

（2）安猇路节点方案

安猇路为现状道路，根据规范，与峡州大道三期交叉采用立B 类形式。本节点地形西高东低，地形变化不大，峡州大道主线处于下凹段，两侧可利用土地较多，根据此特点推荐采用全互通立交。

根据调查的交通流量，通过分析及预测，绘制交叉口近远期交通流量图，如图9、图10 所示。

图9 安猇路交叉口近期交通流量图

图10 安猇路交叉口远期交通流量图

方案总体思路：峡州大道主线下穿安猇路，对现状安猇路交叉路段进行路改桥梁，四个右转匝道位于最外围，均采用直连式定向匝道；通过交通量预测分析，西往北交通量较小，该左转匝道采用单车道的环形匝道；其他三个方向左转交通量相当。故此提出两个立交方案，如下图11、图12 所示。

图11 单环式“心形”互通立交方案

图12 双环式”对称型”立交方案

通过分析，考虑到匝道线形指标，用地规模，施工期间对环境的影响，以及建设费用方面，单环式立交具有优势，因此推荐单环式“心形”互通立交方案。

（3）宜枝快速路节点方案

宜枝快速路为规划城市快速路，与峡州大道属于快-快交，根据规范，可采用立B 类形式。本节点地形东高西低，地形变化平缓，峡州大道主线处于直线下坡段终点，因曲线的下凹段，道路两侧可利用土地较多，根据此特点推荐采用全互通立交。

根据调查的交通流量，通过分析及预测，绘制交叉口近远期交通流量图，如图13、图14 所示。

图13 宜枝快速路交叉口近期交通流量图

图14 宜枝快速路交叉口远期交通流量图

方案总体思路：峡州大道主线上跨宜枝快速路，宜枝快速路位于地面层，峡州大道设桥梁跨越：四个右转臣道位于最外围，均采用直连式定向距道：通过交通量预测分析，西往北交通量较小，该左转匝道采用单车道的环形匝道：其他三个方向左转交通量相当，均采用双车道外转弯的半直连式匝道。故此提出两个立交方案，如下图15 和图16 所示。