文/ QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 图/李启翔 编辑/施毓麟

新加坡大奖赛直击

正当所有人觉得红牛RB19 赛车能赢下整个2023 赛季时，身着红衣的西班牙“斗牛士”挺身而出！卡洛斯·塞恩斯在灯光闪耀的狮城街道赛结束了红牛2023 赛季至今的制霸！

众所周知，法拉利SF-23 赛车仅有的优势在于出弯的加速、低速弯的平衡，以及对赛道路肩的友好。这给两位车手在充满直角弯的巴库街道赛、“慢速+直线”的蒙扎赛道，以及新加坡滨海湾赛道发挥的空间；配上”饮料厂“赛车在星洲的莫名挣扎，“跃马”变成了争夺胜利的那匹“黑马”。

而且难得的是，法拉利的策略组在新加坡没被热昏头脑，反而智商在线——起步策略就占得先机！塞恩斯和夏尔•勒克莱尔在第一和第三（均是赛道干净侧）起步的情况下，“跃马“决定给后者选用软胎，这让摩纳哥人一起步就超越了脏侧起步的乔治•拉塞尔，并在比赛初期能利用DRS，在保证轮胎管理的同时紧跟队友节奏。

同时，塞恩斯特别“保守”，将圈速稳定在1 分40 秒左右，这正是法拉利所谋划的——西班牙人压缩赛车间的距离，使身后的梅赛德斯和迈凯伦没空间发动“翻墙进站（Undercut）“。直到比赛第20 圈起的进站窗口，法拉利要求勒克莱尔拉开与队友的距离至5 秒。

乍一看这是要“牺牲”勒克莱尔，实则是马拉内罗军团的第二手，这5 秒给法拉利的进站留出了空间。即使对手们先进站，或出了安全车，法拉利能召回两台赛车展开双进站，而不需要二选一。

安全车说来就来，第20 圈萨金特撞墙，引发安全车；法拉利顺势两车进站，可意大利人没算到“隔壁”的梅赛德斯AMG 车队也选择相同战术，勒克莱尔不得不等到汉密尔顿通过后才可被释放，使得摩纳哥人瞬间损失两个位置，从此塞恩斯只能孤军奋战！

比赛重启后，西班牙人还是以较慢速度控制节奏，将轮胎管理进行到底。身后的梅赛德斯双雄则在等待使用他们手中的“王牌”——车队给两位车手省下的一套全新中硬胎。

第44 圈，奥康的Alpine 赛车因变速箱故障停在维修区出口，引发虚拟安全车，给“三叉星”车手一个完美的进站窗口；拉塞尔甚至主动放弃已经到手的亚军，进站换胎向冠军发起冲击！绿旗挥舞后，两台“银箭”以闪电般速度追上并超过勒克莱尔，并以每圈1.5 秒的速度追进领跑的塞恩斯和兰多•诺里斯，胜利似乎近在咫尺。

塞恩斯见状却故意让诺里斯追进自己，策略性地给前队友助攻，拉着迈凯伦前行，这极大帮助英国小将防守住梅赛德斯双雄的猛攻。而拉塞尔在攻击前方与防守队友汉密尔顿的双重压力下，在最后一圈的10 号弯撞墙饮恨。

在滨海湾的街道上，法拉利不仅抓住了天上掉下来的馅饼，而且凭借团队的努力和车手的机智聪明，终于在2022 年奥地利大奖赛后首尝胜利。想必伴随着领奖台的香槟，这种喜悦也分外甜美。