杨海平

柴达木石油人对地处青海、甘肃两省西北边缘，祁连山脉党河南山和阿尔金山脉交界处的当金山并不陌生。柴达木盆地内几代石油人也难以记清自己多少次翻越过当金山，多少次在当金山上路遇冷雨、冰雹或是风雪。

柴达木石油人和当金山的交集，和地理环境及不同时期的交通条件密切相关，也和油田的生产、生活物资及人员进出柴达木盆地密切相关。1954 年初，人民解放军工程兵开始修筑青藏公路。其间，总指挥慕生忠将军遵照彭德怀的指示，在1954 年9 月，命令可可西里运输站站长齐天然，带队负责修通格尔木至敦煌的公路。齐天然带领4 名战士数十名民工，乘坐一辆10 轮卡车，边探路、边修路，穿越当金山，在当年年底修通了“敦格”简易公路。这是柴达木盆地内多类资源规模开发队伍和当金山结缘的肇始。1958 年底，冷湖石油会战打响。随后国家投资修筑了甘肃柳园经敦煌过当金山至冷湖的沥青公路，加上原先修筑通的“敦（煌）茫（崖）”简易公路，柴达木盆地内石油人和当金山有了更多交集。从20世纪50年代后期至90年代初，在那一时期柴达木盆地的公路、铁路、航运交通环境和生产能力的特定条件下，油田生产的原油、成品油，所需生产、生活物资以及人员进出等，大都穿行当金山到“兰新”铁路柳园站再行中转。那一时期，当金山公路的最高点系甘肃、青海两省的分界点。在公路海拔3200 来米的山顶，曾竖着一块高大的省界碑。进入新世纪后，当山口以及原先青海地界内苏干湖地区直至临近冷湖老基地的“敦茫”公路丁字路口，这一片行政区域调整划归了甘肃省。

当金山留给石油人印象深刻的场景，就是油田运输处设立在西北山口的阿克塞食宿站。这个站址，曾经是1947 年和1954年地质勘探先辈们进入柴达木盆地途中设置的临时驻地。后来设置食宿站，主要担负着为过往车辆司助人员和乘客提供食宿或临时救急援助任务。如果从柴达木盆地的冷湖或大柴旦出发，行至阿克塞食宿站不足200 公里，但却多是上坡路，到站上大多是午饭时段。这个食宿站设在当金山公路西北出口的一条深沟边缘。建有一排多间的土坯平房，其中一间较大，是百十平米能容纳数十人就餐的大餐厅。站在食宿站门前向西南方向看去，数公里外，阿克塞哈萨克族自治县老县城（20 世纪90 年代后北迁数十公里新建了县城）的部分房屋清晰可见。就在这个食宿站，站长侯桂芳和部队转业的老站长李发科，带领几名职工常年坚守在荒凉高寒的山口，为过往的司助人员和油田的乘客奉上热水、热饭。当司助人员车辆抛锚求助时，他们及时伸出援手，排忧解难。侯桂芳这位广东出身、身形瘦弱的妇女，在丈夫病故后，与老母亲为伴，带着年幼的两个孩子，从1965 年起，克服重重困难，坚守在阿克塞食宿站20 多年。侯桂芳先后荣获“油田劳模”和全国“三八红旗手”称号。

当金山留给石油人印象最深刻难忘的场景，莫过于并不罕见的寒风凛冽、大雪封山所带来的考验。1975 年，当金山六月飞雪，给过往车辆造成了极大障碍。那年初，青海油田系统掀起了“为油大干有理，为油大干光荣，大干了还要大干”的生产热潮。后来被油田党委授予“运输尖兵”称号的运输五车队司机刘德义，正是在这一氛围下，驾驶着4 吨的解放牌卡车，开启了第一个单人单车，年行车上10 万公里的征程。这需要他在365 天里，平均每天行车273 公里。在当时车况路况不占优势的情况下，身形瘦弱、体重不足百斤的刘德义，在爱人、队友和相关单位的倾力支持下，披星戴月，昼夜兼程，奔波在冷湖、柳园、花土沟多地之间，平均两三天就要翻越一次当金山。1975 年6 月的一天，笔者从油田报社被派到南湖农场参加轮流固定劳动结束后（那时的油田机关和部分厂处均在农场有各自的土地耕种，干部、职工前去轮流固定劳动，农场的固定职工分队参与并指导劳作），搭乘五车队张师傅的车辆返回冷湖。车辆行驶到当金山脚下时，天上飘落起细小的雪花。熟悉当金山气候变化的张师傅说：“咱们得赶赶路，山上如果雪下的大，可能会封山，就难过去了。”果不其然，越往山顶走雪下得越大，接近山顶时雪有10 多厘米厚了。未到山顶，已有车辆因打滑溜出道路，阻碍了过往车辆。山顶西北边的路上，有20 多位道班房工人，在协助受阻车辆挖雪、铺垫沙土、推车行进。我们的油罐车因为是空车返程，停在上坡路的雪地上，再起步时，车身轻、车轮打滑，行进不得。道班工人见状，主动前推车，在他们齐声吆喝的推助下，我们的油罐车得以继续向山顶行进。在我们穿过山顶沿下坡道路缓慢行进时，碰上了刘德义师傅的卡车。他的车抛锚停在一侧的土路上。只见他身穿单薄的衣裤，正专注地排除车辆故障，他把车上备用的棉工衣，盖在车头水箱前的百叶窗上。张师傅和我都知道，山顶气温低了，时间一长水箱受冻，车子就启动不了，就会更加麻烦。张师傅忙停下车去询问刘师傅需要帮啥忙。刘师傅说：“有备无患，已托下山的司机向阿克赛站报了救急，估计故障也能尽快排除，你们赶快下山吧，停在这里也不保险。”我们看帮不上什么忙，就和刘师傅告别下山了。出了山口没多远，雪也不见了。这就是当金山的一大特色，三伏天里会有大雪纷飞，往往是山脚下飘雨，进了山会变成小冰雹，再往山顶走就成了雪花纷飞。如果大雪连续飘落数小时，20多公里的山路就会封山受阻。

那一年，刘德义师傅行车11 万多公里。之后连续5 年他都保持了年行驶10 万公里的纪录，被油田党委授予“运输尖兵”的荣誉称号。在他的带动下，各运输车队相继涌现出了年行驶10万公里的先进典型，仅五车队就先后有曾振南、王阿水、李春晔、张占明等七八位司机。1980 年，组织上决定让刘德义开大轿客车，他又创造了一年内大客车往返“万墩路”23 趟的新纪录。1981 年底，刘德义同志安全行驶144 万多公里，居油田同行业首位。

当金山的风雪，带给了在柴达木人严酷的考验。风雪当金山，见证了柴达木艰难创业、拼搏奋进的峥嵘岁月。