◎ 袁松才 北部湾大学

1.引言

随着智能航海技术的快速发展，航海行业正在经历着一场彻底的变革。这些新兴技术，如智能导航系统、自主驾驶技术和船舶通信与远程监控系统等，正在为航海带来全新的技术变化。然而，随之而来的是传统船员传统职能面临的挑战，必须全部革新以适应未来技术的发展。

传统上，船员在航行中承担着航行监控和风险评估及处理应急事件等重要任务。然而，智能导航系统的出现使这些任务变得更加自动化和精确。船员职责从操作性工作转变为对人工智能的监督和管理，确保系统的正常运行。智能航海技术对船员的通信与协调能力也提出了新的要求，未来远程监控系统在船舶运营中将发挥更重要的作用，不仅能全天候地监控船舶实时的运营状态，还能为船员提供了更加高效和快捷的解决方案，必要时还能远程接替值班。船员需要适应新的工作模式，并与岸上团队进行密切合作，以实现航行安全和良好的信息传递。在紧急事态处置和危机管理方面，智能航海技术的发展也对船员的能力提出了更高的要求。尽管系统可以自动处理一些紧急情况，船员仍然需要具备应急响应和决策能力，能够在突发情况下迅速采取措施，并适应新技术系统的应急操作。

因此，智能航海技术的全面来临后，传统船员职能必将发生颠覆性的革新，船员需要重新定位自身角色，不再仅仅是执行操作任务，而是成为系统的监督者、管理者和决策者。

2.智能航海的概述和发展现状

2.1 智能航海的概述

随着人工智能、大数据的发展，交通领域正在发生着深刻的技术革命，船舶在实现自动化信息化之后，目前正在向智能化方向发展[1]。国际海事组织（IMO）制定了E-navigation战略，旨在通过引入智能航海解决方案，提高航运安全性和效率。智能航海是指利用先进技术和信息管理系统，提供可靠、实时的海洋信息，并将其应用于船舶导航、风险评估和决策支持。

“智能航海”衍生于船舶智能化过程，目前并未形成业界统一的准确定义[2]。2017 年 MSC 98 届会议正式使用了“海上水面自主船舶”（Maritime Autonomous Surface Ships，MASS）一词，此后丹麦在向国际海事组织递交的报告中将自主船舶定义为“通过自动化程序或系统提供决策支持，取代部分或全部船员操控及驾驶船舶工作，并能实现对船舶的远程遥控”[3]。

智能航海的核心在于将航海信息整合和共享。通过数字化技术和数据通信系统，智能航海可以迅速收集、处理和传输所需的海洋信息，为船舶提供更好的导航决策支持。这些信息可以包括海洋天气预报、水深数据、航道障碍物信息等。通过智能航海系统，海员可以实时监测船舶位置、航线情况，并及时做出相应调整，减少人为错误和事故风险。

2.2 智能航海的发展现状

智能航海作为一种新兴的技术创新，正在迅速发展并广泛应用于航运领域。日本船级社在2017年发布了《自动操作船舶概念设计指南》，随后在2020年又发布了《数字智能船舶指南》。这些指南为无人船舶的设计制造确定了标准，以更好地满足无人船技术进步的需求。在“MEGURI 2040”的项目中，204标准箱位的集装箱船“Suzaku”和渡轮“Sunflower Shiretoko”在2022年相继完成了自主航行试验。

2020年，现代重工与韩国科学技术院成功开发出“现代智能导航辅助系统”（HiNAS），该系统通过增强现实（AR）和人工智能（AI）结合，根据船上传感器以及计算机收集的综合数据，能实现自动航线规划、执行最适宜航速，并避免碰撞的功能。该系统目前已升级到2.0版本，增加了“自主控制”功能，其人工智能（AI）通过深度学习在船舶的航行速度和船舶避碰等应用场景进行自主控制，极大程度地提高了船舶的安全性和经济性。

2012年，德国MarineSoft公司发起了“智能化及网络支持的海上无人导航系统”（MUNIN）项目，旨在建立无人船舶的技术框架并评估其技术、经济和法律法规上的可行性。2017年，英国罗尔斯·罗伊斯公司成立了首个智能船舶体验空间，用于展示最新的数字解决方案如何改变船舶行业。2019年，欧盟启动了自主船舶项目“AUTO SHIP”，旨在改善欧洲贸易和货物运输环境，进一步完善欧洲船运市场机制。此外，欧洲各大船企合作打造的全球首艘零排放“无人”集装箱船“Yara Birkeland”号已于2022年5月正式投入运营[4]。

3.海员职能要求的演变

3.1 STCW公约对海员职能的要求

目前，船员职能标准是国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）制定的《海员培训、发证和值班国际公约》（Inter nat iona l Convent ion on S t a n d a r d s of Tr a i n i n g,Certification and Watchkeeping for Seafarers, STCW）。该公约旨在确保全球船员的职业水平和安全性，从船员能力适任要求、船员培训要求以及船员值班职责三个方面于船员提出的具体要求。

在对船员的能力适任要求方面，STCW公约作出明确规定，船员必须具备适当的技术和专业知识，并能熟练应用这些知识。他们应具备良好的判断能力和决策能力，以在各种情况下确保船舶的安全和有效运营。此外，船员还必须具备沟通和协作能力，能够与船舶上的其他成员以及岸上的相关人员进行有效的沟通和协作。

在对船员的培训要求方面，STCW公约要求船员在获得相应岗位适任证书之前，必须接受符合公约标准的培训。这些培训包括航海基础知识、操作技能、安全意识和紧急情况处理等内容。培训机构必须获得IMO认可，并严格按照公约的要求提供培训课程。船员还需要定期参加培训更新课程，以保持其职业能力和技术水平的持续提升。

STCW公约还对船员的值班职责提供了明确指导，船员必须履行值班职责，确保船舶的安全和正常运行。例如，船上必须有足够数量合格的船员组成的值班团队，以确保船舶在24小时内能够进行有效的监督和控制。值班船员必须进行适当的轮班，并遵循指定的任务和工作安排。同时，他们还必须熟悉并遵守船舶的操作规程和紧急情况应对计划，以应对突发事件。

STCW公约对于船员职责与能力提出了最低的适任标准，旨在确保全球船员具备适宜的能力以胜任各类职责，并接受规范的培训。STCW公约也会随着航海技术的革新而作出修订，不断推动全球航海事业的发展和安全性的提升。

3.2 STCW的修订

自国际海事组织（IMO）1978年《海员培训、发证和值班国际公约》（《STCW公约》）通过以来，随着航海技术、船舶运营的新发展，不断地对海员适任标准进行修订，其中1995年和2010年通过了2次重大的修正案。根据2010年修正案的缔约方会议上通过的第15号决议“未来修订和回顾《STCW公约和规则》”的建议“尽可能每十年对《STCW公约和规则》进行一次全面回顾，以解决在此期间发现的任何不一致，并确保其与新兴技术保持同步更新”。每一次修订，都会对海员的职能标准产生重大的影响，不断地推动海运业及航海教育对于人员的培训、适任要求作出改变，以应对和适应新技术的出现，确保航行安全。

如今，距2010年STCW公约的修订已过了十余年，期间智能技术已经广泛应用于航运业，特别是近几年人工智能（AI）技术的突破，让人们对未来船舶的运营模式充满的期待。虽然短期内海员不会面临被替代的风险，但自动化的风潮正改变着传统海员的工作模式，降低了工作强度及工作压力，在航行安全和提升效率方面发挥着积极作用。所有的技术革新及行业前沿动态都是STCW公约作出修订的焦点。

4.智能航海对海员职能的影响

4.1 航行安全与风险管理

智能航海技术的迅猛发展正在对海员的工作模式和职责产生深远影响。在航行安全与风险管理方面，智能航海为海员提供了新的工具和资源，改变了他们的工作方式，并提高了航行安全和工作效率。

智能航海系统的引入使得海员能够更加全面和实时地了解航行条件和船舶状态。通过实时数据监控和自动化报警系统，海员可以获取关键的船舶信息、气象状况和海洋环境等数据，及时发现潜在的安全风险。这种改变使得海员在航行中扮演更为积极的角色，能够更快速地作出决策和采取应对措施，以保障船舶和船员的安全。

智能航海系统的信息共享和协作功能改变了海员与其他机构和船舶之间的互动方式。通过共享实时数据和信息，海员可以与港口、航管部门和其他船舶进行更高效、准确的沟通与协作。例如，海员可以通过智能航海系统向港口通报自己的航行计划和实时状态信息，从而使港口能够更好地为其提供支持和指导。这种信息共享和协作的改变不仅提高了工作效率，也加强了航行安全的管理。

智能航海技术的普及和应用也降低了海员的工作负荷，减轻了工作压力。借助智能航海系统的自动化和辅助导航功能，许多重复和繁琐的任务得以减轻或自动化。海员们可以更多地专注于船舶的安全监控和风险管理，而不再需要长时间专注于航道导航或航行数据记录。这种改变能够提高工作效率，减轻海员的工作压力，同时也提高了航行安全的水平。

智能航海技术的出现使得海员从一个劳动者的角色转换成一个决策者，由人工智能提供信息及解决方案，然后根据不同的方案和预期的结果选择应对决策，而海员的工作岗位不再局限于驾驶台等目前传统的值班场所，远程控制模式甚至挑战着“海员”这个称谓，因为在控制船舶海上航行的地方可能是远离海洋的陆上岸基。

4.2 海员的责任与义务

随着智能航海技术的不断发展，海员的责任与义务也在发生着巨大的变化。在传统航运中，船长拥有至高无上的决策权，并承担着航行风险。然而，无人船技术的发展可能会颠覆这一传统。

传统航运中，船长在船舶上具有决策权，他们负责制定航线、调整航速、应对突发情况等。船长的决策直接影响着船舶的安全和顺利运行。然而，随着智能航海技术的发展，无人船技术逐渐兴起。无人船不再需要船长的直接操控，而是依靠人工智能和自动化系统来进行航行。这意味着船长在船舶上的决策权可能会被削弱甚至被取代。船舶的导航、航行和应对突发情况等方面将由智能系统来完成，而船长的角色可能会转变为监督和管理系统的运行。

除了船长的角色发生变化，海员在无人船技术的发展下也可能面临着责任和义务的改变。传统航运中，船舶在海上承担着许多重要的义务，如海事救助、危险品运输等。然而，随着无人船技术的发展，这些义务可能会发生变化。无人船技术的出现使得船舶在某些方面更加自动化和智能化，可能会减少对海员的依赖。例如，在海事救助方面，无人船技术可能会使得船舶在遇到危险时能够自动发送求救信号并采取相应的应对措施，而不再需要海员亲自进行救援行动。这意味着海员在某些义务方面的责任可能会减轻，但同时也需要适应新的技术和系统，以确保船舶的安全和运行。

因此，智能航海技术的发展正在对海员的责任与义务产生深远的影响，无人船技术的出现也为海员带来了新的机遇和挑战，他们需要不断学习和适应新的技术和系统，以确保船舶的运营安全。

4.3 紧急事态处置和危机管理

在紧急事态处置和危机管理方面，随着智能航海技术的不断进步和应用，传统船舶行业正经历着一场革命性的变革。在过去，船舶紧急事态处置和危机管理主要依赖于海员的经验和技能。然而，随着无人船的出现，海员的角色发生了重大变化。

智能航海技术的发展使得船舶紧急事态处置和危机管理变得更加高效和可靠。传统船舶在面对紧急情况时，需要依赖海员的手动操作和判断，这可能会导致错误的决策和延误的响应时间。而无人船则能够通过先进的传感器和人工智能系统，实时监测船舶状态并自动采取相应的措施。这种自动化的处理方式不仅能够提高事态处置的效率，还能够减少人为错误的发生。

在传统船舶中，海员在处理紧急情况时可能面临生命安全的风险。然而，无人船的出现使得海员可以远离危险区域，通过遥控无人船进行事态处置和危机管理。这不仅能够保护海员的生命安全，还能够减少人为因素对事态处理的干扰。

最重要的是，智能航海技术的发展改变了海员的角色。在过去，海员是船舶中不可或缺的一员，他们需要具备丰富的经验和技能来应对各种紧急情况。然而，随着无人船技术的出现，海员的角色逐渐从操作者转变为监督者和决策者。他们不再需要亲自操纵船舶，而是通过监控和控制系统来指导无人船的行动。这意味着海员需要具备更高层次的技术和管理能力，以确保无人船的安全和有效运行。

5.结束语

综上所述，无人船技术的发展将对海洋行业产生深远的影响，并对传统海员职能带来巨大的变革。无人船的高效率和安全性将使其成为海洋任务中不可或缺的工具，减少了对传统海员的需求。然而，这并不意味着海员将完全被取代。无人船技术的应用仍然需要专业的人员进行监控和管理。海员可以通过掌握无人船技术和相关的信息技术知识，转变自己的职业方向，从事无人船的监控、维护和管理工作。此外，无人船技术的发展也将催生出一系列新的职业机会，例如无人船操作员、数据分析师和无人船安全专家等。因此，传统海员可以通过学习新的技能和知识，适应无人船技术的发展趋势，并在新的领域中找到自己的发展机会。