策划执行丨刘翠霞 朱国伟丨 图虫创意 摄图网

金风送爽，丹桂飘香。秋意开始浓烈起来，当最绚丽的色彩和最惬意的气候相遇时，想出去“撒野”的心情难以抑制！除了帮我们到达远方的飞机，其实在蜿蜒的火车轨道上也有别样的秋色等着我们。本期，小编就和您一起，一起坐上秋天的火车，尽情享受大自然带来的视觉盛宴！

青藏铁路，天路奇景之秋

丨文雨丨摄图网 图虫创意

有一个地方，一座座雪山拔地而起，冰清玉洁；一潭潭湖水散落其间，姿态万千。这里，就是被称作“人间净土”的青藏高原。这里，既是地球上离天际最近的“世界屋脊”，也是人类苦苦追寻的“世外桃源”。

“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。”在这片神秘而广袤的土地上横亘着的青藏铁路，是另一个“人间奇迹”。雄伟壮观的青藏铁路又被称为神奇的“天路”，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，也是中国新世纪四大工程之一，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。

西宁市是青藏铁路的起点。从风景优美的西宁出发，沿着青藏铁路前进，经湟源峡谷一路向西，隔窗而望，首先看到的就是水天一色的青海湖，这里的鸟岛上可以欣赏到水鸟齐聚、遮天蔽日的奇妙景象。离开青海湖，翻越橡皮山，进入柴达木盆地。在盆地与昆仑山接壤处，是青藏铁路的交通枢纽、戈壁新城格尔木。格尔木是青藏铁路二期工程的起点，真正意义、令人振奋的“天路之旅”应从格尔木开始。这里还有中国最大的盐湖——察尔汗盐湖。

出格尔木，青藏铁路与青藏公路一路并肩而行。从昆仑山到唐古拉山，过不冻泉、五道梁、风火山口，沿线平均海拔在4500 米以上。高原天空瞬息万变，时而碧空如洗，时而乌云密布。中国的四大无人区，青藏铁路就经过两处，可可西里和羌塘，这一路上都是旷野和冰原，而野生动物也是一道风景，牦牛自不必说，还能看到野驴、野马甚至藏羚羊。

翻过昆仑山，穿过茫茫可可西里无人区，到达世界海拔最高的铁路车站——青藏铁路唐古拉山车站。置身于此，能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎触手可及。列车翻越唐古拉山口，海拔已经上升到5000 多米，开始进入美丽的藏北草原。

通天河是长江的“正源”当曲河和“西源”沱沱河汇合地，这一段景色特别美，雪山呈现优美的弧线，清澈的河水流淌，是真正的雪域高原美景。之后火车就一路穿行于唐古拉山脉和昆仑山脉的宽谷之中，途经安多、那曲、当雄等藏北重镇。

到谷露车站西望，可见一座傲然挺立、海拔6590 米的桑丹康桑雪峰。在安多，有一面宝镜般的湖泊，湖泊距离青藏铁路最近处仅仅几十米。水鸟嬉戏水中，牛羊遍布湖岸，一幅大自然的和谐画卷，这就是青藏铁路沿线最近的湖泊——错那湖。抵达拉萨的北大门当雄县，这里有世界海拔最高的咸水湖——纳木错，藏语意为天湖，是西藏三大圣湖之首。

“坐上火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”列车经过世界最高的地热温泉──羊八井后，拉萨就在眼前。美丽的拉萨，是青藏铁路的终点站，但也是西藏之旅的起点。

宝成铁路，多彩秦岭之秋

丨文雨丨图虫创意、摄图网

宝成铁路北起陕西宝鸡，南入秦岭，沿秦岭主脊处，经嘉陵江峡谷，直抵四川广元、江油、成都，全长669 千米。它是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，是我国第一条干线电气化铁路，更是新中国第一条工程艰巨的铁路。

“秦岭，天下之大阻也”“蜀道难，难于上青天”，在秦岭、蜀道建设铁路，难度可想而知。宝成铁路几乎全部处于山区，需要前后跨越秦岭、巴山、剑门山等，地势非常险要，山峰连绵不绝，脚下河流纵横湍急。秦岭像是一道巨大的屏障，将关中平原和巴蜀盆地分割开来。从杨家湾到秦岭隧道只有6 千米的路程，海拔落差却有680 米，只能让铁路线来来回回盘旋上山。

在这条六百多千米的线路上，桥梁和隧道就有一百多千米。整条铁路几乎出了山洞又要上桥，刚刚下桥又钻进山洞，甚至有的车站都修建在山洞里。众所周知，宝成铁路建设于上世纪50 年代初，那时的基建技术设备并不发达，打穿数百座大山、填平上百处深渊，几乎完全依靠人力，简直是现实版的“愚公移山”。

险峻、雄奇的宝成铁路是枢纽干线，更是风景靓线。其中宝鸡到凤县段将近100 千米的路线，是宝成铁路风景最精彩的一段。从宝鸡出发，一路向南奔向秦岭，列车开始穿梭在崇山峻岭之中，地形复杂多变，沿线有很多美丽风光。

其实宝成铁路美的不止是秦岭盘山这一段，它沿嘉陵江河谷下四川的路段，时而经过高山宽谷，时而经过绝壁峡谷，途经宝鸡凤县灵官峡，甘肃两当、徽县，汉中略阳、四川广元明月峡等，从秦岭古蜀道“陈仓道”到“金牛道”，从嘉陵江上游到下游，从秦风粗犷的陕西到天府之国的四川，构成了一条无与伦比的铁路风景线。

铁路沿线秦岭山脉的植被种类非常丰富，进入深秋季节后，漫山遍野的各种树木、灌木丛和野草的颜色交织在一起，红色、黄色、绿色是这个季节的主色调，五彩斑斓。位于秦岭南麓的黄柏塬，是一处赏红叶的小众秘境。每逢金秋，它便呈现出红、橙、黄、绿等10 余种色彩，染尽千山万壑、浸透溪流瀑潭，令人惊艳。

灵官峡是嘉陵江上游第一道峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一，两边山势陡峭，脚下嘉陵江顺流而下，波清碧透。每年十月至十一月，来到秦岭、紫柏山、灵官峡等地，万山红遍，层林尽染，满山红叶如霞似火。穿越灵官峡，观红叶赏秋韵，感叹宝成奇迹，炫美的风景让旅程变得妙不可言。

辛泰铁路，鲁中绚丽之秋

丨文雨丨张天舒、杨角

齐鲁大地鲁中山区的群山之中，有一条运行了半个多世纪的老铁路线，名叫辛泰线。辛泰线起自胶济线的辛店站（现临淄站），蜿蜒向西南前行，途经淄博的15 个优美古村落、6 个特色小镇，串联起了淄川、博山的大片景区，经黑旺、源迁、南博山等站出淄博，至莱芜折向西行，到达津浦线的泰安站（今泰山站），与京沪铁路接轨。

辛泰线1974 年7 月建成通车，全长160 余千米，为当年国防“小三线”战备铁路线之一。战备线，除了给人神秘的感觉，更有着自己的独特之处，其最大的特点是桥隧相连的设计，隐蔽性好、不容易暴露。辛泰铁路有隧道22 座，密集区段在西桐古至北牟车站之间，有5 座隧道。

近几年，随着淄博、泰山间沿辛泰线运行的7053 次“公益慢火车”声名鹊起，辛泰铁路重新被关注起来。7053 次“公益慢火车”起初只是方便铁路职工上下班的通勤车。由于山区交通不便，到了上世纪八九十年代，安全准时的小火车便成了村民们出行的首选。渐渐地，这趟列车就成了山区百姓出山、进山、赶大集、走亲戚的必要交通工具。列车上，常有挑着担子的村民，早晨乘坐火车从山里把一些当地特产带出来，兜售完后再回家。辛泰铁路也因此被亲切地称为“庄户铁路”。

供图丨中铁文旅发展集团

供图丨中铁文旅发展集团

乘坐7053 次“公益慢火车”，听着车轮与钢轨接缝撞击的咔嚓声，一路穿越23 座山，22条隧道，铁路两旁高山、深谷、大桥、村庄、田野……一一掠过。列车很慢，平均时速只有30 多公里，慢到足以看清两旁树枝上挂着的果子和田间劳作的农民。

淄博著名的旅游景区多数位于淄川、博山等东南部山区，这正是7053 次“公益慢火车”经过的路线，它宛如一条金链，把一个个景点连接起来。太河镇是列车沿途风光中最美丽的一段。巍巍岳阳如画屏般纵横，悠悠淄河似彩绸般舞动。二郎山感悟天上人间，三台山佛相庄严，马鞍山英魂长存，青龙山险峻俏丽，太河水库蓝宝石般镶嵌在大山之中。

金秋时节，鲁中山区山峦叠嶂、秋色宜人，古风村落、风景如画，正是欣赏红叶的好时候。7053 次“公益慢火车”停靠的站点中，有一站是南博山站。从车站顺着铁路向斜对面山上望去，可见远处秋染山色，脚下铁路蜿蜒。此山名曰“青龙山”，红叶是黄栌的树叶。每年的十月至十一月中旬，以黄栌、丹枫为主的秋色叶种，形成波澜壮阔的红叶浪潮。除青龙山外，辛泰铁路沿线南博山站东侧的笔架山，源迁站附近的小青龙山、岳阳山，西桐古站附近的三台山等，都是这个时节欣赏红叶的绝佳去处。从坡底到山崖，自沟壑到河畔，穿行在群山深处，撷一叶初秋好时光，尽赏山村风光美景。

金温铁路，别样江南之秋

丨文雨丨图虫创意、摄图网

金温铁路沿浙江西南地区的瓯江蜿蜒而上，驰骋在崇山峻岭间，连接浙江省金华市、丽水市和温州市，打通了中国东部沿海。它身上拥有诸多令人瞩目的“标签”：新中国成立后第一条中外合资建设的铁路、中国第一条股份制地方铁路。

众所周知，温州三面环山一面朝海，“七山一水二分田”，是当时第一批十四个对外开放的沿海城市中唯一没有铁路和机场的城市。早在孙中山先生时期就打算在这修一条铁路，但由于多种原因没能修建，最终世界各地的温州人通过集资，在南怀瑾先生的促成下开始修建，1998 年正式开通。作为温州的第一条铁路，金温铁路“私人订制”的蓝白特色涂装的东风4 型内燃机车从此贯穿百年梦想，驰骋在浙南大地。

浙南丘陵地带山水相依，景色清秀灵动。金温铁路贯穿了数座蜿蜒的山脉丘陵，跨过了两条大江，联结起名湖、名山、名城，如同一条黄金走廊跳动在诗画的大地上。

随着时代的发展和科技的进步，旧式火车逐步退出历史舞台，金温铁路扩能改造，变成了现在的新金温铁路。基于温州人对于金温铁路的特殊情感，当地政府特别保留了一小段铁轨，建设“金温记忆”主题文化园。

扩能改造的新金温铁路依旧从温州出发，一路向西，途经双屿、江南村、双潮后进入青田温溪镇，远处的瓯江若隐若现，这里开始，铁路沿着瓯江前行，也是风景最美的位置。

在南方的秋天，绿色是主旋律，即使进入深秋，大部分树木仍然是郁郁葱葱的绿色。但浙江不一样，10 月份正好是浙江水稻成熟的季节，一块块金灿灿的水稻田，掩映在绿水青山之中，是一种别样的秋日风景。沿线的青田、丽水、缙云、永康、武义等地，都有很丰富的自然和人文旅游资源。秋日的阳光散落在金绿色的好溪河谷，映照出金温铁路最美好的模样。

沿金温铁路行走浙南，从温州到金华，在苍翠的群山间，在奔流的瓯江旁，寻找浙南不一样的山水秀色，不一样的铁路风景。

成昆铁路，高山峡谷之秋

丨朱国伟丨图虫创意、摄图网

在一千三百年前,大诗人李白就曾感叹“蜀道之难,难于上青天”;在一千三百年后，成昆铁路让“难于上青天的蜀道”一下变为坦途。成昆铁路到底是怎样的一条路呢？

成昆铁路是一条连接四川省和云南省的铁路，起于成都终于昆明,全长1096 千米,为中国铁路主要干线之一。它全程有三分之二的路线行驶在崇山峻岭中，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

由此可知，这条铁路的修建难度有多高，牺牲有多大。从川西平原出发，先上升到海拔2280米的高点，再逐次下降到1900 米左右的滇西高原。成昆铁路沿线不良地质现象种类繁多，有滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，因此有“露天地质博物馆”之称。成昆铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程，据统计，施工期间铁道兵牺牲人数达2100 多人，沿线留下1000多座丰碑，烈士陵园20 余处。

不管怎么艰险、怎么困难，最终中国军民以大无畏的气魄、自我牺牲的精神，成功建好了这条铁路，打通了这高山峡谷中的险途。

成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星，共同被誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。如今，成昆铁路一线天桥象牙雕塑依然陈列在联合国总部大厅内。

而今，随着我国铁路建设科学技术水平的不断提高，成昆铁路2013 年动工又修建了复线，复线线路全长865 千米，设计时速160 千米。2022年12 月26 日，由成都南站开往西昌西站的C57次动车组列车驶出成都南站，标志着成昆铁路复线峨眉至冕宁段开通运营，至此，成昆铁路复线实现全线通车运营。从成都到昆明的普速列车运行时间由19 个小时缩短到6 个小时左右，这为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉，对促进西南地区的经济社会发展具有十分重要的意义。

如果你想感受一下蜀滇的惊险，那就乘坐一趟成昆铁路线的列车吧。这一路上地势陡峭、沟壑纵横、奇峰耸立，惊险又绝美，所有风景仿佛在眼前徐徐展开，让人着迷。有汹涌湍急的大渡河峡谷，有电影《观音山》的取景地关村坝，有奔腾不息的深溪沟，还有苍茫美丽的瓦祖河谷……从四川的横断山脉，再到云贵地区的高原、高山、大河、梯田、平地，沿途风光像是一幅画卷般绝美。

不过，当你欣赏这些美景的时候，别忘了向成昆铁路建设者们致敬！向那些在建设中牺牲的烈士们致敬！

兰新铁路，神秘西域之秋

丨朱国伟丨 图虫创意

铁路线，就像是华夏大地上的一条条血管，穿行在各个城市、各个乡村、各个角落……火车是一种交通工具，带着我们快速地切换空间；更是一个观景台，而且是“身体在人间，眼睛在天堂”的那种，坐在一辆穿梭在美景中的火车上，看窗外不断变换的风景，水送山迎，美不胜收。在兰新铁路上疾驰就是这样的体验。

兰新铁路线从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔3000 多米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河，进入新疆境内。在新疆的广袤大地上，一路向西，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山。

兰新铁路线1962 年12 月9 日铺轨至乌鲁木齐市，全长1903 千米。此后又继续向西经过军垦之城石河子、奎屯、博乐，最终抵达边境口岸城市阿拉山口市，全长2423 千米。

兰新铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。在整个旅途中，你根本不舍得眨眼。你能看到气势磅礴、色彩斑斓的张掖；能看到山脉连绵、戈壁浩瀚、壮丽独特的酒泉；能看到神秘悠远、声名显赫的嘉峪关；也能看到充满异域风情的吐鲁番；还有各种巍峨的高山、平坦的盆地、清澈的湖泊、广阔的高原……可以毫不夸张地说，这条线路是集中国自然地理和人文地理之大成的旅游铁路线，堪称中国最美的铁路线之一。

如果你时间有限，又想一趟火车看遍甘肃、青海、新疆三省区风光，那就乘坐兰新高铁吧。没错，兰新铁路线还有高速铁路，这是兰新铁路第二双线，是一条连接甘肃省兰州市和新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，也是目前世界上一次性通车里程最长的高速铁路，全长1786 千米 。

2000 多年前，古人从西安出发，沿着丝绸之路到达新疆、中亚、西亚地区，今天的你，完全可以坐兰新高铁，体验一次现代化的“丝绸之路”，相信你会爱上这次旅程。

怎么样？就在这个秋天，从兰州吃完一碗正宗的兰州拉面就启程吧。

大丽铁路，苍山洱海之秋

丨朱七七丨 图虫创意

正所谓“最美的风景在路上”，如果你只把火车当成交通工具，那就太浪费了，很多火车线路美得不像画（话），比如悠然于彩云之南的大丽铁路线。

大丽铁路虽然只有短短的164 千米，但作为滇藏线的一部分，火车和动车可以同时运行。线路南起于云南大理，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。雪山似一条腾空玉龙，银光闪烁。雪山脚下，一条钢铁长龙穿越千山万壑，游向丽水金沙。这条铁路让美丽的大理和浪漫的丽江邂逅，这里到处充满了美好与爱情。近可观苍山洱海、远可眺玉龙雪山，从蓝天到碧水，都是彩云之南的浪漫。

大理的风光是一幅“风花雪月”的图画，你可以洱海泛舟，感悟天地之苍茫；鸡足山朝圣，聆听梵音低吟，看佛光普照；又或者在石宝山石窟中，寻找凝固的历史。用一颗柔软的心融入古城中的浪漫，在夕阳下，感受大理的优雅；在美丽的夜晚，追寻现代的时尚。

鹤庆这个地方没有大理和丽江有名，也不能像洱海一样让人有无限遐想，更不能像玉龙雪山一样让人心旷神怡，但它却是大理和丽江之间最好的歇脚处。鹤庆是个还没有被游客占领的白族水乡，有着丽江的古朴和大理的诗意。

丽江之美就更不用多说了。当你想逃离城市的喧嚣繁杂，寻找一个朴实、自然，可以短暂栖居的城市时，丽江就是最佳的选择之一。大家都说：人生不仅有苟且，还有诗与远方。对于很多人来说，丽江就是“诗与远方”。所以，大丽铁路值得你尝试一下。

大丽铁路，除了风花雪月，还隐藏着很多不为人知的艰辛。这条全长164 千米的线路，却分布着47 座隧道、76 座桥梁，桥梁、隧道总长达98.29 千米，隧桥比达62%，施工难度之大不言而喻。而且大理—洱源—剑川—丽江一线，是中国西南地区著名的活动断裂带和强地震带。大丽铁路与其中三条区域断裂带大体平行或斜交穿过，主干断裂与次生断裂纵横交汇，断层破碎带宽度大，断层之间构造节理发育。所以滑坡、涌水、流沙、塌方、煤层瓦斯等恶劣的地质困难，在整个施工过程中一直存在。

好在大丽线一开通，就成了火爆的“热线”，每天吸引国内外游客多达6 万至10 万余名。搭乘这趟列车，沿途还能欣赏高原雪山、河谷、深峡、草甸、平坝相结合的地貌特征，以及多样植被类型、立体气候形成的自然景观，一路享受人在画中游的惬意。

不要等了，抓紧出发吧。

牙林铁路，大兴安岭之秋

丨朱七七丨图虫创意

对于牙林铁路，可能很多人都没有听过，但它已经默默地运行了半个多世纪了。广义的牙林铁路分中、西、东三条线路，三条铁路的总长735 千米。

牙林铁路中线，由牙克石站至满归站，全长446 千米，这条线通常称为牙林铁路；牙林铁路西线，由朝中站至莫尔道嘎站，全长76 千米，通常称为朝乌铁路；牙林铁路东线，由伊图里河站至加格达奇站，全长213 千米，通常称为伊加铁路。

现在笔者着重要说的是狭义的牙林铁路，也就是中线。这是一条始于林业，兴于林业的铁路。整条线路几乎全线覆盖在大兴安岭的密林深处，它收录了大兴安岭所有的精华美景，穿行其中，就像是进入了梦幻的童话世界。

幽静的森林、清澈的湖泊、绝美的湿地……每一种景色都让人心醉。而且，只要坐上牙林铁路的慢火车，无论是春夏，还是秋冬，都能给你不一样的惊喜。

春天，它是一片生机盎然的翠，万物复苏，犹如现实版的绿野仙踪；夏天，它是一片郁郁葱葱的绿，在阳光的照耀下，就像是一块深绿色的宝石；秋天，它是一片绚丽多彩的黄，漫山的景色，如一幅绝美的画卷；冬天，它是一片梦幻纯净的白，白雪皑皑、银装素裹，一个纯净的冰雪世界。

在这个秋季，如果你有充裕的时间，那就乘坐一辆牙林铁路线的慢火车吧。论风光，有大兴安岭代言的牙林铁路慢火车比声名远播的四川犍为嘉阳小火车等更胜一筹。一张三十几块钱的火车票就可以带你深入大兴安岭坐享森林秋色。

整个旅途中，在牙克石你可以看到俄国为蒸汽机车修建的水塔，在库都尔你会看到荒废的储木场。随后钻入山林，便真正进入了这条铁路线的精华段——持续4 小时穿行大兴安岭。火车在森林间穿梭，时而远眺层林尽染，时而秋叶在窗口拂过，满目金色，那油画般的美景感觉触手可及。

在列车的走走停停中，你可以记下那些可能连遮雨棚都没有的小车站：牧原、岭南、岭北、朝中……也可以中途下车一日游：前去牙克石寻找木刻楞房子的踪迹，到达根河的兴安神鹿园亲近驯鹿，或从终点站满归走进伊克萨玛国家森林公园来一次徒步旅行，不管怎样，那都是惊艳朋友圈的旅行游记。

此外，这趟列车所经过的地区最低气温曾达到-58℃，是当之无愧的“极冻列车”。近年，沧桑的绿皮车也被换成了空调列车，在冬季大雪封山时，人们通过这趟公益慢火车出入林区，窗外的风雪飞舞，而车厢里其乐融融，温暖如春。