何肖斌

(福州市公路事业发展中心,福建 福州 350002)

装配式空心板桥因受力明确、施工方便且迅速的优点而得到了广泛的应用。这类桥梁通过现浇混凝土铰缝构造将各个独立预制的空心板横向连接起来。当车辆荷载作用在桥面时,通过铰缝将荷载分配给各空心板,使各板共同参与受力。然后在实际使用中重载车辆的反复作用,铰缝易出现泛白、开裂等病害,直至出现单板受力现象[1-2]。

为了应对现有空心板桥的铰缝病害并防止出现单板受力现象,采用整体化铺装层对空心板桥进行加固是一种可靠的加固方法。该方法采用增加桥面铺装的厚度,增设多层铺装钢筋和铰缝钢筋的方法,在保证荷载横桥向可靠传递的同时,提高了空心板桥的整体抗弯承载性能[3]。黄宛昆等[4]提出了铰缝结合面上利用连续钢板代替间断钢筋和采用改进铰缝结构和填充材料的方式加强空心板桥横向受力性能。李春良等[5]基于铰接板理论,建立了空心板桥铰缝及板受损后的解析模型,揭示了铰缝及板损伤后对桥梁整体横向受力的影响程度。Seible等[6]通过旧梁承载力测试发现桥面铺装层混凝土可以提高主梁承载力;徐志华等[7]、王丕祥等[8]分析车辆轮载作用、铺装层混凝土强度等级、铺装层厚度、桥面板与铺装层间结合能力对铺装层应力分布的影响,提出了考虑桥面铺装层协同空心板受力的预应力混凝土空心板梁抗弯承载力计算方法。在此基础上,有学者采用数值分析和规范对比等方法分析了不同铺装层厚度对空心板桥应力和挠度的影响,探讨了整体化铺装层厚度的合理布置形式[9-12]。……