赵 煜，王海壮

（辽宁师范大学地理科学学院，辽宁 大连 116000）

一、引言

从2013 年中国经济发展进入新常态后，在《国民旅游休闲纲要(2013—2020)》指导下，中国研学旅游发展十分迅速，研学旅游形式层出不穷。 自20 世纪80 年代以来， 欧洲一些国家陆续将港口作为一种研学对象，打造“港口中心”这种新的研学旅游形式。 2011 年国际港口协会（AIVP）创建港口中心网（Port Center Network，PCN）并于2013 年发布了“港口中心”的10 项任务章程。 2014 年以来，有7 个国家相继参与“港口中心”建设并每年召开一次“港口中心”研讨会，讨论分享港口、城市和公众间融合的实践。 作为增加港口收入、加强港城关系的有效手段之一，“港口中心”在港口、城市和公众之间搭建了一个互动平台。 港口借助这一平台组织港口游览、港口体验等活动，实现港口功能转变、拓宽港口收入渠道、吸纳就业，成为港城新的经济节点。 同时，公众也可以借助这一平台，熟知港区内的景观、货物运输和职业性质等，增强公众对自身所在地港口的认同感、自豪感，促进港口、城市和公众三者间的互动和联系。

然而，作为水陆运输方式的汇合点，港口担负着货物运输中转的任务，收入与港口功能（贸易、物流服务）密切相关，主要来源于船舶的港务、装卸等费用，相对单一，但仍是港口所在城市的税收来源的贡献者。 尽管目前港口自动化发展降低了对劳动力的需求， 但由于港口日常运营所涉及的部门多、工作量大， 需要充足的劳动力来维持港口运营，劳动力主要来源于港口所在的城市地区，这对解决当地就业有一定的贡献。……