徐至江,谭康伯,李 敏,赵子文,陈同山

(1.西安电子科技大学 电子工程学院,陕西 西安 710071;2.吉利汽车集团,浙江 宁波 315336)

电动汽车作为新能源车的代表,随着新能源技术的日趋成熟而逐步发展。电力是电动车的动力来源,作为一种清洁能源,与石油相比不仅价格更低廉且对环境无污染[1]。在电动汽车产业发展过程中,为了提高车辆的性能,车内的电子设备或仪器的丰富度逐渐升高,这种变化会引起车内的电磁干扰 (Electromagnetic Interference,EMI)问题。电机驱动系统作为引起其内部电磁干扰问题最主要的模块[2],电磁干扰源建模对电动汽车的安全性与电磁兼容性设计起到较为重要的作用。

当前,针对电机驱动系统的电磁干扰源建模与分析的工作主要集中在推导逆变器线束上共模干扰电流与电场强度等参数的传递函数,或利用高频参数模型进行电磁干扰分析[3-6]。研究人员提出了一种描述逆变器耦合电感在一个开关周期内环流的时域模型,该模型减小了电驱动系统的开关损耗和电磁干扰[7]。文献[8]建立了基于测量的功率逆变器系统SPICE(Simulation Program with Integrated Circuit Emphasis)模型,该模型能够预测100 kHz～100 MHz范围内4 dB内逆变器端口之间的传输特性。文献[9]搭建了电机驱动系统电磁干扰测试平台,结合测试结果分析了电机驱动系统的电磁干扰源并提出了干扰抑制整改方案。文献[10]采用分模块的精确建模方式建立了完整的多合一电驱系统传导发射风险预测及干扰抑制一体化仿真模型。文献[11]提出一种SiC电机驱动系统的传导EMI等效电路建模及预测方法。……