◎ 李长辉 盐城港引航站

1.引言

为了满足江苏省天然气的需求，中海油江苏天然气有限责任公司在盐城市滨海港区投资建设江苏滨海液化天然气（LNG）项目，项目建设L NG 码头泊位1个，码头设计船型为8万～26.6万m3LNG船舶，最大可靠泊26.6万m3LNG船舶（载重吃水12.0m），主力船型为17.7万m3考虑远期双泊位靠船卸料，设计年通过能力600万吨；建设工作船兼大件码头泊位1个，用于停靠3000吨级杂货船和为本项目配备的工作船。项目还包括防波挡沙堤、港池及航道疏浚、配套建设火炬平台、锚地、导助航设施以及码头辅助设施等。

按照中海油LNG接收站的时间节点安排，于2023年5月开始陆续有大型LNG船舶的进港靠泊作业。考虑到大型LNG船舶靠离泊期间存在一定的通航安全风险，为确保大型LNG船舶能够安全顺利完成靠离泊，需加强业主单位（LNG接收站）、滨海港区调度中心、引航站、配套拖轮、现场警戒船、船舶代理、海事等部门的沟通联系、协调。

本文研究的大型L N G 船舶“BEIDOU STAR”总长290m，船宽46.95m，型深26.25m，抵港吃水11m。充分考虑天气、海况、潮汐等环境，引航员需要在工作船码头乘拖轮出海前往滨海2号锚地准备登轮，引航LNG船舶“BEIDOU STAR”到达滨海港区主航道入口水域，准备进港。本文重点研究大型LNG船进出盐城港滨海港区引航期间安全保障方案。

2.通航环境现状

2.1 地理位置

滨海港区位于中国江苏省盐城市滨海县，江苏沿海中北部的海岸最突出部、废黄河口以北，中山河以南。滨海港区地处淮河入海水道滨海枢纽，位于北纬34°18′，东经120°16′，东濒黄海，南距盐城市区80km，北距连云港90km，与日本、韩国隔海相望。中海油江苏滨海液化天然气（LNG）项目位于滨海港区已建南防波挡沙堤南侧，防潮大堤东侧海域[1]，如图1所示。

图1 本项目LNG码头地理位置卫星图

图2 LNG码头附近进出港航道及锚地概况

2.2 航道及锚地布置

滨海港区航道规划航道为10万吨级航道，结合码头建设时序，航道同步分期实施，一期先按照5万吨级航道建设，二期按照10万吨级航道建设。目前5万吨级航道已建设完成，5万吨级航道口门以内段航道通航宽度为145m，口门以外段航道通航宽度为190m，设计底标高均为-13.0m。10万吨级航道口门以内段航道通航宽度为190m口门以外段航道通航宽度为240m，设计底标高均为-14.5m。

本项目进港LNG船舶利用滨海港区主航道进出港，主航道设计范围为在规划建设中的10万吨级航道基础上进行拓宽、浚深，航道设计底标高从规划10万吨级航道-14.5m至-15.0m，航道通航宽度320m，全长约274 0m，共用滨海港2号锚地。本次开展进港的大型LNG船舶“BEIDOU STAR”，拟待泊在滨海2号锚地东南角处。

2.3 气象水文条件

风况：根据六合庄海洋站2000～2006年共七年每日24次风速、风向实测资料统计：该区常风为SE向，次常风为N向，出现频率分别为8.97%，8.30%，强风向为NE向，该向≥7级风出现频率为0.27%。本轮进港期间各方应提前密切关注进港期间的风雨雾和风浪情况，做好各项安全防护准备工作。

雾况：新滩盐场气象站和六合庄海洋站观测和记录了海面有效能见度和雾的情况。雾多发生在秋、冬或春、夏之交的月份，根据新滩盐场气象站资料统计：多年平均雾日为39.9天。另据六合庄海洋站1998～2006年的雾资料统计：能见度≤1km的大雾实际出现17.3天，最长持续83小时。

雷暴：历年平均雷暴日数20.9天，历年最多雷暴日数30.0天，一般年份6～8月份出现最多。

波浪：根据六合庄海洋站（34°16N，120°17E）2000～2006年实测波浪资料统计，该区常浪向为E N E 向，次常浪向为N E 向，出现频率分别为12.85%，11.17%，强浪向为NE向，该向H4%≥1.3m的波高出现频率为0.95%，H4%≥1.6m的波高出现频率为0.25%。

潮流：滨海港区各站潮段涨、落潮流速整体相差不大，最大流速一般出现在平潮附近时刻。涨潮介于0.84～0.94m/s，落潮介于0.77～0.88m/s。各站潮段最大流速：涨潮介于1.35～1.46m/s，落潮介于1.22～1.32m/s。各测站涨潮潮段流速略大于落潮潮段流速。江苏滨海液化天然气（LNG）项目南防波堤南建成后，受两侧防波堤的掩护，港内水流相对较弱，大部分区域平均流速保持在0.20m/s以内，最大流速在0.50m/s左右，港内流速较大区域主要集中在口门及靠近防波堤附近水域，港池中心区域的流速相对较小。另外，在本港池口门处在涨落潮过程中也会形成一逆时针回流，回流持续时间较长，但强度不大。

3.LNG船舶进出港及靠离泊风险分析

3.1 LNG船进/出港

1）与其他船舶航行交会/追越—可能会导致造成LNG船舶船体及其他船体损伤，燃油泄漏事故或LNG泄漏事故。

2）航道条件与船舶进出港需求不匹配—可能会导致船舶搁浅。

3）船舶不适航（超载、船员不适任、船舶设备运行状态不良等），可能会导致船舶搁浅、船舶失控、船舶碰撞等事故。

4）极端天气影响（风、浪、雾、台风、骤雨），可能会导致船舶搁浅、走锚等事故。

5）拖轮配置不足—导致进出港及船舶转向困难。

6）滨海港区主航道与支航道连接水域存在回旋流，本项目LNG船舶受回旋流影响，易使船舶偏离航道水域。

7）渔业捕捞活动也会对船舶进出港产生一定影响，若渔网渔具清理不干净，LNG船舶可能会发生渔网缠绕等事故。

3.2 LNG船靠/离泊

1）辅助拖轮出现故障—会导致船舶靠离泊时间延长。

2）靠离泊位操作程序错误—与码头碰触，与拖轮或工作船碰撞，可能造成船体损伤，码头损伤，人员受伤[2]。

3）极端天气影响（风、浪、雾、雷暴）—会导致靠离泊困难。

3.3 LNG船舶靠泊期间

1）LNG船储罐负压—可能造成LNG船储罐损坏。

2）LNG船储罐超压—可能造成储罐损坏，可能引起人员伤亡。

3）码头区域LNG泄漏—可能导致人员伤亡和火灾。

4）缆绳失效/断裂—卸船延时，缆绳可能造成人员伤亡。

5）极端天气影响（风，浪，雷暴）—可能引起断缆，船岸碰触及人员伤亡。

4.LNG船舶进出滨海港区交通组织流程

根据《中海油江苏滨海液化天然气（LNG）项目船舶试航安全进出港方案》，LNG船舶进出港引航流程如图3所示。

图3 本项目船舶进港靠泊示意图

船舶进港靠泊路线如图3和图4所示，具体路线如下：

图4 船舶满载进港航行及靠泊模拟示意图

（1）拖轮将引航员送往滨海2号锚地（东南角），引航员提前15分钟登轮，通过试车试舵了解船舶操纵性，再进行引航；

（2）船舶由滨海2号锚地引航至滨海港区主航道入口水域。

（3）船舶到达主航道与支航道连接水域，准备转向。

（4）船舶在港池回旋水域掉头，准备靠泊。

（5）船舶在码头LNG码头水域靠泊作业。

（6）码头区域进行船舶接卸。

船舶离泊出港路线如图5和图6所示，具体路线如下：

图6 船舶直接离泊模拟试验示意图

（1）船舶在LNG码头区域进行离泊准备，引航员登轮作业。

（2）船舶在LNG码头水域进行离泊作业。

（3）船舶到达主航道与支航道连接水域，准备转向。

（4）船舶到达滨海港区主航道入口水域，拖轮接回引航员，船舶出海。

5.船舶警戒及护航需求

本项目船舶进出港航行、靠离泊及卸货作业期间，在充分发挥电子围栏、配套拖轮、海上防恐及海事VTS等系统作用前提下，拟安排1艘警戒船艇对泊位前沿水域、回旋水域及航道水域的小型船舶和渔船提前进行清空，确保滨海港区主航道清爽[3]。

警戒公司可安排两艘警戒船分别在滨海港区进出港主航道入口水域、主航道与支航道转弯交接水域进行现场值守，并与业主设置的电子围栏预警系统、海上防恐系统协同工作。从滨海2号码头东南角（引航员登轮点）至主航道入口期间，配置3艘护航艇，船首1艘用于引导、左右各1艘用于机动，至少一艘为消拖两用船。如图7所示。

图7 航行期间警戒船配置示意图

船首布置的护航艇应距离船首1n mile左右，进港过程中LNG船舶航行速度约为6-8kn，两侧的护航船艇应在LNG船舶两侧750m（最大过往船舶10万吨级）范围内活动。在LNG船舶进出港护航中起临时分隔带的作用，使过往船舶与LNG船舶保持足够的安全距离，警戒过往船舶以免他船误入LNG船舶安全区。在LNG船舶驶过后，其他进出港船舶应保证安全航速，并且与LNG船舶保持安全距离，禁止追越LNG船舶。