刘珊珊

8月25日～9月3日，129个汽车品牌、近1600辆汽车产品齐刷刷亮相成都车展。昔日的行业盛会，似乎又回来了。

疫情期间的成都车展总是夹杂着一些“仓皇”的意味，这一次终于能坐定下来。“就像在水下憋了很久，终于能浮出水面喘口气了。”smart品牌全球公司CEO佟湘北告诉《中国新闻周刊》。

当然，汽车市场的压力丝毫没有减轻。为了争夺仅有的市场，刚刚偃旗息鼓的價格战又卷土重来。

车展上，飞凡汽车宣布开启飞凡F7限量钜惠季，车价立减至高2万元，选装立减至高1.2万元；全新深蓝SL03不仅多项配置升级，相较于老款起售价下降了2.6万～14.59万；北京现代也给出了伊兰特9.98万元的起售价。车展上，几乎所有厂家都带来了车展专享购车优惠，万元直降补贴叠满，各大经销商也开展了现金抵扣、购置税减免、高价值油卡、免费里程、保养保修全无忧等各种变相优惠。

而在此之前，特斯拉、上汽大众、欧拉等十几个汽车品牌近期均宣布了降价信息，而上汽大众ID.系列更是因为7月的降价快速实现了销量的攀升。

长城汽车总裁穆峰向《中国新闻周刊》表示，价格战其实也是行业变革的表现。“大家也是在拼价格、拼性能、拼品质，这是任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。”在穆峰看来，价格战不仅是对市场的抢夺，还需要从变革的维度看待“卷”。他说：“电动化使大家进入乘用车的门槛降低，新能源转型使原来的市场格局发生翻天覆地的变化。原有市场格局的领先者与新市场格局中的成员共同角逐，一定会产生‘卷’。”

当然，对于价格战，不同的车企也有不同的考量。

本届成都车展，smart品牌全新配色smart精灵#1 BRABUS性能版正式上市，官方零售价为人民币28.49万元，此次发售限量1999台。作为彰显个性的品牌，smart当前的首要任务依旧是打造鲜明的品牌标签。佟湘北称，降价就廉价，他们不想做大批量生产的廉价工业化产品，然后通过降价策略推到每家每户作为代步工具，“这不是我们的KPI”。

不过，佟湘北也表示，smart品牌会根据不同的产品、配置、时间节点和市场活动，有一些针对性的用户权益释放，主要是为了平衡新老用户的权益，比如说赠送一些积分、出一些新配置等。

此次车展的另一个显著变化是，中国品牌的品牌自信进一步提升——无论是市场份额还是产品高端化，都取得了显著成绩。

在成都车展前夜，价格区间为30万～39万元的阿维塔11鸿蒙版正式上市，这款车型标配HI华为全栈智能汽车解决方案，被视为智能化领域的先锋之作。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在发布会上表示：“作为聚合中国汽车产业优质资源打造的品牌，阿维塔必须去承担向上突破、冲击高端的责任和使命。阿维塔11鸿蒙版，即是我们的‘亮剑’时刻。”

穆峰也表示，整个新能源、智能化转型后，传统豪华车的市场空间一定会在，但份额一定会受到一线新能源市场品牌和商品的极大侵蚀。以长城汽车为例，魏牌牢牢占据一线新能源市场，哈弗龙系列占据二线新能源市场，哈弗其余车则占据油车市场。

穆峰认为，新能源、智能化打破了原来固有的品牌认知壁垒，一线新能源品牌在体验上比豪华品牌做得更好，采购成本更低，使用成本也更低，也就出现“降维消费”，传统市场受到侵蚀。

中国汽车工业协会数据显示，7月中国品牌乘用车销量为120.1万辆，同比增长11.4％，市场份额为57.2％。1～7月中国品牌乘用车销量为718.7万辆，同比增长20.4％，市场份额为53.8％。而新能源汽车对于中国品牌头部车企的拉动作用显著。

在前不久比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提到，2008年中国品牌市场份额只有28％，但他大胆预测，2025年中国品牌在国内的市场份额将占到70％。显然，对于中国汽车品牌来说，当前的市场蕴藏着巨大的机会。

在成都车展之后，汽车市场传统的“金九银十”也随之开启。银河证券研报认为，预计成都车展将接力4月的上海车展，上市新车有望成为拉动下半年新能源车市向上的核心助力。

在价格战以及更多新产品的加持下，汽车市场或有望迎来新的消费热潮。