张洪宾，孙光辉，李晴晴

(山东理工大学 交通与车辆工程学院，山东 淄博 255049)

在许多大城市,城市快速路的交通功能正在逐渐消失,交通拥挤时常发生,造成快速路拥堵的重要原因是出口不畅。快速路出口匝道与辅路两股车流的交织,影响了出口通行能力的正常发挥。下游信号交叉口排队车辆易堵塞快速路出口。提高快速路出口通行能力,同时避免出口下游交叉口排队车辆堵塞快速路出口,对缓解快速路交通拥堵具有重要意义。

杨晓芳等[1]针对出口匝道接地点离交叉口距离过近的情况进行研究,为避免衔接交叉口的拥堵易回溢至快速路主线,提出一种基于CTM的出口匝道与衔接交叉口的整合控制模型。曲昭伟等[2]针对快速路出口匝道区域拥挤问题,建立了出口匝道衔接道路(即辅路)控制仿真模型,并通过Vissim验证,对比分析出口匝道衔接道路(辅路)在不控制、让行控制、定时控制和自适应信号控制下交通流的运行特性以及控制效果。陈学文等[3]为解决城市快速路出口匝道及其衔接交叉口区域交通拥堵局面,提出了快速路出口匝道下游信号交叉口配时模糊控制方法,设计了相位绿灯延时模糊控制器和相序优化模糊控制器,实现信号交叉口各相位绿灯时间的优化及相序的优选。李晓庆等[4]针对城市快速路线圈检测数据,利用方差分析和配对样本检验分析比较出口匝道瓶颈区域各车道之间交通拥挤前后的流率变化,分析城市快速路出口匝道附近的交通流率特征。……