彭 勇,许宁鑫,吴承发

(中国直升机设计研究所,江西 景德镇 333001)

0 引言

民用直升机在按照适航规章进行型号合格适航审定时,为了满足规章中的条款符合性,需开展相关飞行试验。我国目前适用于直升机合格审定的适航规章为《正常类旋翼航空器适航规定》(CCAR-27)和《运输类旋翼航空器适航规定》(CCAR-29)。2001年针对直11直升机,按照1984年首次编制的《正常类旋翼航空器适航规定》(CCAR-27)进行了适航取证试飞。由于直11直升机为单发直升机,当时根据适航条款只开展了回避区和不可超越速度等风险科目试飞,未涉及单发失效的起飞和着陆性能。

在2010年之前,国内按照CCAR-29进行适航取证试飞还存在不足,尤其是单发失效的起飞和着陆性能试飞。该部分为验证A类和B类性能的关键试飞内容,需严格按照相关的试飞顺序开展。考虑真实关闭发动机带来的相关维护成本,在开展试飞前首先需确定单发失效训练模式的有效性;其次确定起飞安全速度Vtoss(Take-off Safety Speed)和极限高度-速度包线;然后确定起飞决断点TDP(Take-off Decision Point)和着陆决断点LDP(Landing Decision Point)。相关试飞技术首次在国内开展。本文介绍了对单发失效起飞和着陆性能的试飞技术研究及其在AC313直升机上的应用。

1 多发直升机确定单发失效训练模式的有效性

在单发失效起飞和着陆性能试飞中,涉及发动机失效,如全部采取真实关闭发动机的方法,势必使其它正常工作的发动机进入中等应急功率,甚至最大应急功率,超出发动机维护手册中关于应急功率累计时间的相关规定,造成发动机提前返厂进入大修。……