郭登辉

中铁十八局集团有限公司 天津 300000

1 工程概况

锦江路站为S1线一期工程第12个车站，为中间站，车站位于黄河路与锦江路交叉口以北，沿黄河路呈南北向布置。车站主体采用拱盖暗法施工，车站有效站台中心里程为YDK37+178，标准段宽19.90m，车站总长216m，有效站台长120m，为地下二层岛式站台车站本站共设4个出入口和2组风亭组。

锦江路站加强初支主要分为拱盖纵梁、大拱盖两部分，纵梁与大拱盖混凝土均为C35P8混凝土，其中拱盖梁为钢筋混凝土，下底宽1.384m，上宽1.038m，拱盖整体跨度21m，净高6.6m，为型钢混凝土。车站临近房屋段拱盖分导洞施工。车站拱盖施工分标准段级分标准段施工，标准段：左右导洞采用定制台车浇筑，中导洞采用拼装台架，每次浇筑纵向长度6m/板。非标准段：1#风亭横通道采用工字钢门式架模板支撑体系施工，2#风亭采用盘扣式脚手架模板支撑体系施工[1]。

图1 锦江路站总平面布置图

2 本项目施工重难点

2.1 地层稳定性差

贵州地区红黏土具有高液限、高孔隙比、高饱和度及三氧化二铁含量较低的特点，粒团间连接方式为颗粒连接，在进行基坑开挖排水时，容易带走土体中的细小颗粒造成潜蚀破坏，使土体空洞产生塌方风险。另外，车站主体处于泥砂岩夹页岩与风化泥岩的复杂地层中，地基承载力较弱，且岩层节理缓倾，会出现偏压现象导致车站主体结构受力不均匀。因此，车站所处的地层稳定性差，地应力条件复杂，是该工程的主要施工难点。

2.2 本工程综合程度高、工程节点多、工法多

本工程暗挖、非爆施工等各种工法于一体，工程节点多，工法多。……