程卫红, 刘 枫, 赵 爽, 张高明

(1 中国建筑科学研究院有限公司，北京 100013；2 国家建筑工程技术研究中心，北京 100013)

1 工程概况

京沈高铁北京朝阳站至五环路段包含京沈正线、动车走行线、铁科试车线、既有东北环线等线路,线路毗邻部分居住小区,为降低铁路给周围小区居民带来的噪声影响,按照2013年国家生态环境部的项目环评批复要求,需要设置沿线路布置的声屏障。

根据环评批复要求,在毗邻居住小区的线路段需采用封闭式声屏障,为减少铁路上跨结构的后期维护,大部分区段采用混凝土单跨拱壳和混凝土拱形框架结构方案[1-2]。里程DK16+700～DK16+800存在既有电缆管沟穿越铁路下方,产权单位要求声屏障结构进行避让,混凝土结构方案难以满足设计要求。研究采用带混凝土壳的拱形钢框架结构方案,满足环评降噪要求的同时适应局部双向大跨度的受力要求。已有的拱形钢结构应用项目和规范研究主要为轻型屋面钢结构体系[3-5],对带混凝土壳的拱形钢框架结构的应用研究较少。因此本文对电缆管沟段声屏障设计中的重点和难点进行详细的介绍,以供后续类似项目参考。

2 基本结构方案

根据整个封闭式声屏障项目的连续性和封闭性要求,电缆管沟段声屏障结构与相邻区段的混凝土拱形框架结构应形成连续贯通的封闭式声屏障。电缆管沟段声屏障结构顺轨向长度101.5m,垂轨向结构跨度由65.5m线性过渡至53.9m。

根据现状资料,里程DK16+700～DK16+800存在既有电缆管沟穿越铁路下方(图1),电缆管沟与铁路轨线方向夹角约63°,管沟结构最大宽度9.1m,管沟结构顶面距离地面约7.5m。……