敖江忠,杨炜林,阙仁费凡,许 帅

(1.萧甬铁路有限责任公司, 浙江 宁波 315000;2.沿海铁路浙江有限公司,浙江 宁波 315000; 3.上海交通大学 土木系,上海 200240)

无砟轨道具有较好的平顺性是高速列车稳定运行的前提条件[1-3],然而高铁路基容易在自身重力以及外力的作用下发生不均匀沉降,此时无砟轨道的各层结构也会产生相应的跟随性沉降[4-6]。由于扣件自身的调整能力有限,轨道的平顺性受到显著影响,列车通过沉降区域时,轮轨相互作用加剧,使车辆运行平稳性、轨道动态服役性能下降,严重时甚至危及行车安全[7-9]。沉降的限值可能对车辆正常运行造成隐患,然而严苛的限值要求则会增加过多的维修成本,因此,合理的路基沉降限值是高速铁路初期设计和后期运营维护的关键技术标准之一。

目前,国内外学者采用多种方法就路基不均匀沉降对高铁系统动力学影响以及路基沉降控制阈值进行了相关研究。Guo Yu等[10]以路基不均匀沉降静力学研究结果为初始条件,采用数值积分算法仿真了高速车辆运行于不同无砟轨道系统时,路基不均匀沉降对车辆-轨道耦合系统动力特性的影响;Shan Yao等[11]针对桥-路堤过渡区内的不均匀沉降采用车辆-轨道-路基模型研究了车辆-轨道相互作用和过渡区偏应力场;Germonpré等[12]以瑞典某铁路线为例,通过现场实测与自由场振动计算,研究了轨道刚度对铁路振动的影响;张小会等[13]进一步考虑了路基沉降不平顺波长对系统动力响应的影响,给出了不同沉降波长对应的沉降幅值限值建议。……