冯 磊，郭志刚

(1.南京真空泵厂有限公司，江苏 南京 211161；2.南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，江苏 南京 211800)

1 引言

某地铁1号线，是该城市的第一条轨道交通线路，同时也是最为繁忙、最重要的运输大动脉。此条线路全长近37 km，共设有28个车站。

在运行的早晚高峰期时段，列车经常会因总风管压力上升缓慢，导致空气压缩机产气超时，甚至因总风压力过低报警导致列车停运[1]。此现象的发生，是由于某时段列车整车设备耗风量远远大于空气压缩机的供气量，而造成空气压缩机供风超时导致总风管内压力过低报警。

本文将针对以上现象的发生，从整车设备的耗风量角度入手，通过理论计算来分析各耗风设备装置的耗风值，并通过列车实际工况的耗风量跟车测试，开展进一步的分析验证。

2 电动列车耗风量理论计算值[2]

2.1 电动列车各耗风设备净空气用量

通过对该型号电动列车整车耗风设备：制动缸、制动管、静态和动态空气弹簧、泄漏和开关门的耗气量进行了计算对比，其计算结果见图1。

图1 各耗风装置耗气量对比分析

通过对整车耗风量的计算分析，从图1可以看出：制动缸、空气弹簧为主要耗风量的部件，所占总耗风量的比例高达71%。

2.2 空气压缩机工作周期时间计算见表1

表1 空气压缩机工作周期时间计算

从表1可以看出空气压缩机的最大运转率为16.57%。

2.3 车辆各阶段充气程序见图2

图2 车辆各阶段充气时间

从图2车辆各阶段充气时间可以看出：

(1)从开始充气到溢流阀(开启压力为600 kPa)设定压力所需要的时间tCHARGE=2.98 min；……