刘玉雪

（广西科技师范学院创新创业学院， 广西 来宾 546199）

0 引言

随着全球经济不断发展，能源不断被消耗，环境问题也日益严重。石油这类不可再生能源的存量在减少，并且这个过程在不断地污染着环境，也严重影响着气候的变化，全世界都在关注这类问题。促使全球各个国家都加大了对新能源汽车的研发投入，在税收政策、补贴、销售刺激等政策上也给予强有力的支持[1]。纯电动汽车、混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车等新产品、新技术不断被推向市场。我国是汽车消费大国，2022 年我国汽车保有量已经超过4 亿辆，2022 年的前8 个月，国内新能源汽车产销量分别达到397 万辆和386 万辆，保有量达到1 099 万辆，约占全球一半左右。我国新能源汽车品牌也逐步崛起，在国际新能源汽车市场崭露头角，在这场激烈的竞争中占领了一席之地。这其中有依靠技术创新，不断推陈出新的老牌国产汽车品牌，也有异军突起、白手起家、勇于创业的新势力品牌。在这个全新的汽车工业发展赛道上，利用科技创新不断创业是推动国产新能源汽车行业前进的有利手段，也是发展过程中必须面对的现状。

1 我国新能源汽车发展现状

1.1 政策红利扶持

2007 年国家发展和改革委员会颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围[2]。2022 年国家有关部门在加快能源转型发展、新能源汽车产品申报、新能源汽车购置补贴、新能源汽车运输大宗货物比例的规定、充换电网络超前布置、各地新能源车购买限制的取消等多个方面相继发布新规，国家对于新能源汽车领域的重视程度已经是前所未有。各地方政府根据自身实际也推出了各种政策促进新能源汽车发展。政策上的优势造就了国产新能源汽车的创业机会，许多汽车品牌抓住了政策红利，从无到有，从有到强，创造了如今良好的局面。

1.2 新能源汽车数量增长

随着我国国民经济水平不断提高，在交通方面的支出随着居民可支配收入的增长不断上升，在汽车方面的消费投入也不断提高。从2015 年到2018 年，新能源车销量连续实现高速增长，由于受到新冠肺炎疫情的影响，2019 年和2020 年上半年销量急剧下降，随后国家发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，延长补贴至2022 年底，在迅猛发力的拉动下，2020 年底再次实现两位数增长。根据公安部统计，截至2022 年6 月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10 亿辆，新能源汽车1 001 万辆[3]。

1.3 配套设施日益完善

目前，我国新能源汽车的类型主要是混合动力汽车和纯电动汽车，其动力补充来源是充电桩和换电站。我国已经建成充电基础设施大约400 万台，建成了全球最大的充电网络。各个地方有方案提出到2022 年底，实现高速公路服务区充电桩覆盖率达100%；广东省提出2022 年底基本实现县县通充电站，乡乡有充电桩等等。除了充电站，各地还部署了换电站的发展。这些现状都体现了我国新能源汽车配套设施的日益完善。我国还有完整的零配件供应体系，电池材料储备充足，都为新能源汽车的发展提供了强有力的保障。

2 国产新能源汽车的创新创业

2.1 创新创业与国产新能源汽车的联系

创新创业是指基于技术创新、产品创新、品牌创新、管理创新、组织创新、市场创新、渠道创新等方面的某一点或几点创新而进行的创业活动[4]。对于我们国产新能源汽车来说，是紧紧围绕着创新创业这一主题发展起来的。

2008 年，我国第一辆新能源汽车由比亚迪股份有限公司推出上市，迈出了我国汽车工业转型的第一步，开启了比亚迪新能源的创业历程。

2012 年，宁德时代与宝马公司合作开发首款纯电动车动力电池系统，为今后我国新能源汽车雨后春笋般的发展奠定了基础。

2014、2015 年小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车相继成立，他们的创始人都是二次创业，利用他们的创新点，吸引融资，经过不断地技术创新，从无到有地创造出了国产新势力汽车品牌。

2018 年，长安汽车开启了以“第三次创业——创新创业计划”为主题的第三次创业转型之路，加快了我国汽车行业转型发展。

从比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等老牌汽车品牌，到小鹏、蔚来、理想等新能源新势力造车品牌，再到华为、恒大、小米等跨行业的造车新势力，都是在以创新创业为理念宗旨，发展壮大着我国新能源汽车工业，实现弯道超车，在世界汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。

2.2 国产新能源汽车的创新

2.2.1 技术创新

我国新能源技术上的创新可以通过该领域专利的数量来体现。从上世纪八十年代开始，我国新能源汽车驱动电机方面的专利就呈现上升趋势。到了2014 年，我国的新能源汽车的相关专利申请数量猛烈上升，2016 年的时候，相关专利的数量比较多，符合上升的趋势[5]。这也直接反映出来我国新能源汽车的技术在不断地创新。

技术创新具体例子：

电池技术上的创新，过去新能源汽车只有两三百公里的续航，如今，依靠强大的电池技术累积，目前上市的新能源汽车续航已经突破700 km，即将上市的宁德时代的麒麟电池也将突破1 000 km 续航。

充电速度上的创新，过去普遍是慢充，随后快充逐渐发展起来，充电速度也达到了30 min 可以充至80%的电量，如今随着特高压充电设备的推出，已经可以实现5 min 充电续航200 km 的目标。

补能方式上的创新，换电技术是蔚来汽车的专利，这使得补能的时间大大缩短，今后也将朝着方便快捷、智能化的方向发展。

核心技术上的创新，通过自主攻关，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等核心零部件的自主生产实现了国产化，打破了国外的技术垄断[6]。还有毫米波雷达、激光雷达、高算力自动驾驶芯片等等关键技术上取得突破。

2.2.2 产品创新

国产新能源汽车依托技术上的不断创新，汽车产品也不断更迭，产品力也在增强，不管是质量还是性能都已经不输外国品牌。各个品牌的汽车产品有各自的创新特点。较为突出的有比亚迪的产品创新特点——刀片电池；小鹏汽车的产品创新特点——全语音车载系统、高精度智能辅助驾驶系统；蔚来汽车产品创新特点——换电技术；理想汽车产品特点——增程式混合动力系统。国产新能源汽车在产品上的创新可以说是百花齐放，百家争鸣。

2.2.3 营销创新

相对于传统燃油汽车的4S 店专卖或者4S 店经销商混着卖的营销模式，新能源汽车在营销模式上有着不一样的创新。

第一种是厂家自己建造体验中心、服务中心、交付中心等的直销模式。特斯拉是该模式的鼻祖，我国新能源汽车厂商在其基础上进一步深化创新。例如蔚来汽车，花重金打造客户体验中心NIO house，与传统4S 店有不一样的体验。

第二种是自建+经销商授权经营模式。比如小鹏汽车，采用“自建自营+授权经营、2S+2S、线上＋线下”的新模式，体验店与服务店分开。

第三种是合伙人模式。比如威马汽车，类似传统4S 店但是又有区别，采用C2M 客制化生产，从设计、研发到生产，客户都可以全程参与，是围绕着客户的需求进行布局。

第四种是与其他电子产品一起卖。比如华为赛力斯汽车，这是华为独创的一种销售模式，在华为门店与手机等电子产品一起售卖。

这些新型的营销模式转变的基础还是基于产品本身的特性。新能源汽车不同于传统燃油汽车，它在保养上会比较少，维修起来也相对没那么复杂，随着智能化的提升，这些方面的需求会更少。同时由于消费者消费观念的改变，线上消费已经成为了一种习惯。所以这些以“线下体验，线上下单”为总体思路的营销模式将会是国产新能源的主流方向，销售、服务分离，价格透明，那个杀价、售价不一的时代已经不复存在。

3 国产新能源发展面临的新问题及挑战

3.1 补能设施需进一步布局以及完善服务

传统燃油汽车依靠加油站的布局十分广泛，并且有一套完整的服务体系，汽车加油十分方便快捷。在人们的固有思维里，如果新能源汽车的补能像燃油汽车一样方便快捷，很多人也是愿意购买新能源汽车的。这就似乎出现了一个相悖的问题，新能源汽车普及了，补能设施自然会随之广泛发展起来，但是要吸引更多的人接受、购买新能源汽车，前提是要让人们先看到补能的便利性，所以我国新能源汽车要发展需要先破局。

目前，我国充电设施设备、换电站正在积极布局，但是分布的广泛程度以及建设的速度、充电服务等有待提高。例如，有的高速服务区目前还没有充电桩，有的县城充电桩数量不多，乡镇上的快速充电桩也极少，有的充电桩故障长期无人维护，充电服务费过高却没有享受该有的服务，有的充电桩标注快速充电，但是充电速度却是缓慢的，充电位被油车占用，换电站过少等等问题。这些补能端的问题需要国产新能源去解决。

3.2 技术需要突破挑战

国产新能源汽车的电池、电机、电控技术不同程度的与国外有一定的差距。在全球前十的动力电池供应商中，中国占有六家，宁德时代的市场占有率高居榜首，装机数量稳居世界第一，但是在下一代固态电池的技术上我们已经落后了十年。目前我国主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池在技术上如果无法突破，续航里程和电池能量密度将难以提升。我国电机供应规模较小，产品可靠性不强，一些零部件还高度依赖进口。电控技术的关键也在硬件上，半导体、芯片技术基本还是被一些国外巨头所垄断[7]。

3.3 产能过剩

根据乘联会统计，到2021 年底，我国乘用车整体产能过剩。产能是4 089 万辆，而产能的利用率仅为52.47%，在这种情况下在建的产能仍有1 046 万辆,且大部分为新能源汽车。除了整车面临产能过剩的风险，我国新能源汽车电池也有产能过剩的忧虑。我国6 家新能源动力电池头部生产企业都已宣布扩产，目前产销比过大，届时可能会出现比较大的产能过剩局面。

3.4 亏损困局

以我国三家国产造车新势力为例，根据最新财报，小鹏汽车2022 年第二季度净亏损27.01 亿元、蔚来汽车净亏损27.57 亿元、理想汽车净亏损6.41 亿元，都是卖一辆亏一辆的局面，蔚来汽车卖一辆亏十万，并且这种亏损呈现扩大的趋势。这几家头部企业面临的困局同样是我国大部分国产新能源汽车企业所经历的，这是需要格外重视的。

3.5 产品力及售后服务质量问题

新能源汽车的产品力可以用产品品质、产品体验来体现。新能源车主普遍感受到过里程焦虑，这种焦虑来自于车的续航里程短、续航打折扣等方面。目前新能源车的续航在高速公路上行驶基本上会打7～8折，低温时续航也会受到影响，所以一款标定500 公里续航的车，实际能跑300 到400 km，少的甚至只有200 多km。

一部分国产新能源的品质也有待提高。有车主在使用过程中反馈出现充不进电、车机卡死、无法启动等问题，甚至出现自燃这种影响生命安全的问题。

同时，售后的服务态度也需要继续改善。相对于传统汽车，虽然有所好转，但服务质量依旧存在着问题。对于新出现的汽车产物，售后维修人员的培养还没跟上脚步，一些修复花费的时间较长，同时，专门维修新能源车的店数量也不多。

4 国产新能源汽车的破局再创业

4.1 完善政策引导

碳达峰、碳中和是我国的重大决策部署，在这一背景助力下，汽车工业要大力发展新能源汽车。完善落实新能源汽车的财政补贴政策、购置补贴政策，加大力度支撑新能源汽车发展，进一步提高补贴技术的门槛，把握好补贴标准和退坡的程度，政策体系进一步完善。

4.2 夯实基础建设

4.2.1 建设更加强大的补能网络

不管是充电设备还是换电设施，要使补能网络得到满足，提升这些配套设施的适配性很有必要，让其真正成为一张紧密联系的一张网。在提高设备性能和可靠性的同时，加快建设的速度，扩大分布的范围，朝着加电比加油更加方便快捷的目标纵深发展。

4.2.2 构建更加紧密联系的产业体系

一个行业壮大的背后，有一个完整成熟的产业链体系。我国新能源汽车也初步形成了自己的产业体系，从上游的矿产和电池材料，到中游的电池电机制造，再到下游的整车制造，整个产业链都在快速增长。牵一发而动全身，不均衡的发展导致内部失衡。应探究更好的零部件与整车的协同关系，制定协同发展政策，构造创新产业链。

4.2.3 技术创新驱动发展

在新能源汽车走向市场化的进程中，科技创新是核心驱动。要巩固现有电池技术和目前的产业优势，加快新型电池技术的发展，完善电池回收利用系统。加快建设国家重点实验室，利用好国家技术创新中心等平台。布局新一代电驱系统等核心技术，提高核心竞争力。不断学习、提高创新能力，实现我国新能源汽车的技术创新。

4.3 创新品牌管理

4.3.1 协同发展，合作共赢

据统计，我国新能源汽车整车生产企业一共有70多家，市场的竞争十分激烈。良性竞争机制是共同发展的正确选择，需要我国汽车厂商共同努力，维护良好的市场氛围。目前在网络上不时会出现各品牌阵营的人在针对、攻击对方，新闻中也时常出现未经调查就针对某个品牌的不良报道，误导消费者。打价格战、故意抹黑其他品牌等恶意竞争行为必须停止。同时，政策上需要制定行业规范准则，制定行业从业者的行为准则，构建合作框架。作为新能源车企管理者，要积极引导企业发展，努力提高自身产品实力，相互合作监督，真正实现我国汽车工业在世界赛道上的弯道超车。

4.3.2 产品创新，做出风格

在这个科学技术日新月异的时代，企业要实现可持续发展，依靠的是产品创新这一重要因素，创新是企业发展的动力[8]。我国新能源汽车在产品设计、工艺、管理、市场方面都需要创新，在现有的基础上打造自己的风格。要深入了解用户的痛点和需求，积极改进和优化产品的功能和质量，不断开发研制符合用户需求的新能源汽车产品。

4.3.3 服务理念创新

良好的服务理念对一个行业的发展起着至关重要的作用。优质的客户服务能提高客户的满意度，使企业的品牌声誉得到提升。服务问题、虚假宣传、质量问题等，是汽车消费者维权时遇到最多的问题，我国新能源汽车发展过程中也会遇到，应当以优质的产品和服务去化解这些问题。例如刚上市的小鹏汽车G9系列，在上市当天因价格和配置引发人们的吐槽和热议，面对质疑，小鹏汽车立马调整价格和配置，这一重视用户反馈的举措赢得了大家的好评。真正聆听用户的意见，实现口碑的逆转，这一做法在传统汽车行业几乎不存在。我国新能源汽车应当秉持这一顾客至上的理念，在确保产品品质的基础上，强化人员培训管理，以全新的服务提升品牌的竞争力。