韩文忠

（山西交通建设监理咨询集团有限公司，山西 太原 030012）

1 工程概况

黎霍高速松节里隧道左洞起讫里程为k130+545～k133+230，左洞长2685m；右洞起讫里程为k130+515～k133+208，右洞长2693m，双洞隧道间距18.9m。松节里隧道为双侧边沟、双侧电缆槽。电缆槽位于边墙侧，边沟置于路侧。电缆槽深度为80cm，宽度为60cm，边沟深度为30cm，宽度为30cm。在靠近隧道中线的电缆槽壁处设置钢筋（Φ16@400mm，Φ8@200mm)。边沟、电缆槽设计图如图1所示：

图1 隧道洞内电缆槽、边沟设计图

2 方案比选

2.1 方案一（电缆槽、边沟两次成型）

电缆槽台车主要由模板系统、支吊架系统、液压系统、行走系统组成，台车长12m，重30t，边沟由“U”型定型钢模板组成，重0.2t。施工顺序为先采用电缆槽台车浇筑电缆槽，随后再开展路面施工，在路面施工过程中预留边沟位置，待路面浇筑完毕后安装边沟模板浇筑边沟混凝土，最后安装边沟和电缆槽盖板。

2.2 方案二（边沟电缆槽一次成型）

边沟电缆槽一体化台车主要由模板系统、支吊架系统、液压系统、行走系统组成，边沟模板挂设在电缆沟台车内侧，台车长度12m，重30.21t。施工顺序为先采用边沟电缆槽一体化台车同时开展电缆槽和边沟作业，随后再进行路面施工，最后安装边沟和电缆槽盖板。

分别从适用性、经济性、工期3个方面比选两种方案，结果如表1所示。

表1 两种方案技术经济比较

通过比较，两种方案从技术角度都可用于隧道电缆槽和边沟的施工，两种方案台车重量、费用几乎没有差别，方案一施工过程中投入人员增加50%，每百米施工周期增加18h～20h，通过对比分析，方案二明显优于方案一。松节里隧道决定采用边沟电缆槽一体化台车组织施工。

3 施工要求

松节里隧道边沟、电缆槽施工注意细节较多，要求严格按照设计图纸及施工技术规范施工。必须严格控制沟槽布置、结构尺寸、沟底标高、纵向坡度等指标以保证工程质量。黎霍高速一次综合检查合格率要求97%以上，为山西省创建“平安百年 品质工程”做出了巨大贡献。

4 施工方法及技术措施

松节里隧道采用边沟电缆槽一体化台车施工，台车长12m，移动、定位关模一次浇注完成。边沟电缆槽台车净空满足车辆通行要求，隧道在开挖、初支、二衬施工的同时，具备边沟和电缆槽施工条件，在确保安全的前提下可以交叉施工，缩短工期。由隧道出口向进口方向开展沟槽施工。边沟电缆槽一体化施工工艺流程如图2所示：

图2 边沟电缆槽一体化台车工艺流程图

4.1 边墙、仰拱面处理

施工前，首先找平有仰拱段边沟浇筑混凝土，混凝土浇筑至填充面即可，严禁过高或过低，以避免影响安装模板。将沟槽范围已浇筑混凝土表面凿毛，露出新鲜混凝土。

4.2 槽壁钢筋绑扎

电缆槽设计在靠近隧道中线一侧槽壁处设置钢筋网片（Φ16@400mm、Φ8@200mm），以增强沟槽槽身强度和整体性。为提升现场钢筋安装质量和操作便利性，可利用植筋的方式定位槽壁钢筋再安装钢筋。

4.3 模板安装

台车模板就位前需要打磨模板，消除板缝间错台，模板安装后涂刷水溶性脱模剂并保证接缝严密。边沟电缆槽一体化台车一次性定位，关模时注意控制好侧模的高程及相对尺寸，保证边沟、电缆槽的尺寸符合要求。确保沟槽钢筋定位准确，保护层厚度适宜，同时检查支撑，确保其牢固、可靠。

4.4 混凝土施工

把好原材料进场关，所有原材料送检合格后按配合比拌和，混凝土罐车运至现场一次浇筑成型，振捣密实后分3次收面。

4.5 脱模及养护

由于采用一次成型的台车模板，脱模时容易损坏沟槽壁。因此，应依据洞内环境温度科学合理确定脱模时间。边沟、电缆槽台车模板拆除后混凝土养护期应不少于7d。

4.6 切缝

在围岩变化处、明暗洞交界处二衬板缝间设断缝，其他段落采用切割机切缝，避免出现裂缝。

4.7 盖板安装

检验所有待安装的预制盖板强度、结构尺寸偏差，在盖板铺装时采用水泥砂浆找平，严禁支垫石块，确保边沟、电缆槽盖板安装后平稳无翘曲。

5 人员和机具配置

作业班配备4名技工（包括钢筋工、模板工、混凝土工），1名领工员，1名安全员，1名专业技术员，1名电工。直径30振捣棒两根，混凝土搅拌运输车两辆，钢筋切割机1台、钢筋折弯机1台、洒水养护设施一套及各种配套工具。施工用电从隧道用电线路接入。

6 质量保证措施

制定《边沟电缆槽一体化台车操作人员考核管理办法》和《边沟电缆槽一体化台车操作人员奖惩管理办法》，按照“机械化减人自动化换人”成立专业化班组定人定岗专业化施工，实行优质优价，依据实际拆模后边沟电缆槽线型、缺边掉角情况给予一定奖罚。

每套台车固定液压操作、振捣作业两个关键操作人员，辅助人员满足要求即可。针对边沟电缆槽一体化台车聘请厂家技术人员开展专门岗前技术培训，作业人员需要熟练掌握模板、支吊架、液压、行走四大系统的构造，娴熟运用液压系统开展模板标高调整、安装拆除作业，过程中厂家技术人员需要随时跟踪指导，实际操作，开展“传、帮、带”活动。

通过现场试验统计结果确定拆模时间与温度的关系、切缝与温度的关系，固化切缝时间为20h～35h，切缝间距正常段为4m一道，2mm宽、2cm深，在围岩变化处、明暗洞交界处二衬板缝间设断缝，中间放置厚度为2cm的定型木工板；切缝人员按照2人/50m为一组，制作切缝卡模，提高切缝精度，提高切缝效率并确保切缝顺直。

所有地材进入储料仓后静置24h，淋出水洗砂多余水分，保证含水量均匀稳定。现场开盘前，每间隔半天检查一次砂子、碎石含水量。保证拌和物坍落度偏差控制在±5mm，拌和站和现场联动，严格控制混凝土拌和到入模时间，确定运输过程中混凝土坍落度损失。控制振捣时间确保混凝土振捣密实，并微调电缆沟U形槽模板，保证上口比下口大5mm。槽身模板预留V形口，模板采用两次提升工艺，整体可向内收缩，以利于脱模，避免发生缺边掉角现象。每日作业完成后需要彻底打磨清洗电缆沟及边沟模板，加强对机械的保养与维修。电缆槽槽身混凝土施工过程中，要加强对预埋管线、孔道的保护，防止堵塞、偏位。

7 安全保证措施

7.1 施工机具安全防护

电缆槽施工过程存在交叉作业，因此边沟电缆槽一体化台车要设置灯带、反光贴以显示台车明显轮廓，放置感应喇叭循环播放安全提醒，防止交叉作业过程中发生碰撞，并在施工场地内悬挂操作规程、安全警示标牌，确保施工安全。

7.2 施工用电

施工用电按临时用电图布置，动力、照明线路分开使用，须安排专业电工每日巡检并做好巡查记录，确保现场施工用电安全可靠。现场配备干粉灭火器，并配备专人管理统一编号配电箱，检查记录可张贴在配电箱显著位置。

8 结束语

松节里隧道采用边沟电缆槽一体化台车施工，边沟电缆槽可一次成型，且边沟电缆槽综合指标检查合格率持续稳定保持在97.0%以上，取得了良好的社会经济效益，在黎霍高速打造交通运输部“平安百年品质工程”方面起到了重要作用，相关技术经验可为同行提供有效参考和借鉴。