刘继新,焦 杰,刘禹汐

(1.南京航空航天大学 民航学院,南京 211106; 2.上海吉祥航空有限公司,上海 201105)

空中交通管制作为航空运输的重要环节,是引发不安全事件的重要因素之一,空中交通管制员则是完成该工作的主体.数据显示,大约70%～80%空中交通管制不安全事件由人为因素引起,而管制员的应激反应是诱发这些不安全事件的重要原因[1].研究空管人员应激源产生机制,进而评估其人因可靠性,已成为近年来业内的热点,成果主要集中于应激激活机制和人因可靠性分析两个领域:一方面,工作应激激活机制研究已经从单一因素引起应激领域拓展到多因素共同作用产生应激[2-3],并发现针对多应激源的工作应激分析能够更加全面、真实地反映复杂环境对应激激活的作用机制;另一方面,人因可靠性分析已经历了三代可靠性分析与评估技术历程[4],尤其在航空系统中取得了较多成果.2002年,Shorrock[5]首次将人因可靠性方法应用于空中交通管制员的人因可靠性分析,开发了一种被称为tracer(Technique for the Retrospective Analysis of Cognitive Errors,tracer)技术的人为错误识别技术,用于对空中交通管制(Air Traffic Management,ATC)中的认知错误进行回顾和预测分析;2007年,Barry Kirwan等人[6]旨在为空中交通管理(ATM)在安全案例和人为因素保证工作中的应用提供完善的人因可靠性评估(Human Reliability Analysis,HRA)能力的开发基础,预测管制员可能发生的错误、以及出错的频率;2008年,Li W C等人[7]利用Reason模型的人为因素分析与分类系统框架从历史数据角度分析了人为差错、组织缺陷对民航安全的……