谢兰夫，洪祥水

（浙江交工金筑交通建设有限公司，杭州 310051）

红砂岩富含铁质氧化物，呈红色、深红色或褐色，形成于侏罗纪到新近纪[1-2]，在我国东西部山岭地区广泛分部[3]，是高速公路建设过程中经常遇到的一类特殊岩土体。由于红砂岩遇水易发生崩解与软化，工程稳定性差，施工质量难以控制，不宜直接用于高等级公路路基填筑[4-5]。G60 沪昆高速公路金华互通至浙赣界段穿越金衢盆地的中部，地层由第四系覆兽土质层、第三系的红褐色砂岩组成，岩体风化程度不一，若采用换填处理，会增加工期和工程成本，还会破坏周边生态环境，使工程建设面临巨大挑战。开发适用于红砂岩路基的填筑工艺将取得良好的经济和社会效益。

近年来，国外的IC 技术已在道路工程中广泛应用，在控制施工质量方面，取得较好效果。反观国内智能碾压技术的研究刚刚起步，将智能碾压技术应用于红砂岩路基填筑施工，对于工程质量控制有着重要意义。本研究将依托G60 沪昆高速公路金华互通至浙赣界段TJ04 标段项目，以浙江山区的红砂岩作为研究对象，提出合理有效的红砂岩路基智能碾压施工技术及质量控制方法。相关研究成果对改善和提高红砂岩路基段道路使用寿命和保证行车舒适性具有重要意义，可为今后类似地区高等级公路路基的设计、施工以及相关规范的修订提供技术参考。

1 工程概况

杭金衢第TJ04 标段起点桩号K356+140，终点桩号K409+000，建设里程约52.86 km，路基工程是整个工程的重点，红砂岩路基挖方工程量约170.5 万m3。……