1 引言

近些年，随着国内公路建设的不断发展，公路网的日益完善，交通运输事业发展迅猛，交通量也不断增加，部分国省干道路面破损严重，难以承受日益增长的交通量。 随着公路大中修工程的实施，路面标高往往随着项目的实施而不断提高，导致护栏的高度不能满足规范要求。 由于目前工程项目的资金紧张，很多项目往往未对护栏进行拆除重建，造成一定的安全隐患。 如何节约地对护栏进行升级改造，消除安全隐患是一个值得研究的问题。 同时，在2017 年，我国发布了JTG D81—2017《公路交通安全设施设计规范》及JTG/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》（以下简称这两项规范为“17 版”规范），对护栏的等级、规格、样式又有了新的标准划分，而过去的国省干道均按照JTG D81—2006 《公路交通安全设施设计规范》和JTG/T D81—2006《公路交通安全设施设计细则》（以下简称这两项规范为“06 版”规范）设计的护栏，护栏的形式达不到新规范的要求，在拆除重建的过程中，往往会遇到以下两种情况：一是护栏立柱的拆除造成护肩和挡墙的破坏，工作量增大，投资增大；二是为了保护路肩和挡墙不被破坏，选择只拆除波板，不拆除立柱，在立柱旁新建立柱，极其影响美观。因此，研究在现有护栏的基础上升级改造，节约资金，也十分必要。

目前， 国内的相关研究大多集中在高速公路的护栏升级改造范畴，赵树生[1]对高速公路波形梁护栏加高技术进行了探讨，陈晖等[2]在原有护栏板上层增加一层护栏板，使用UG 进……