1 引言

随着城市建设规模的不断扩展， 为最大限度地吸引客流及方便乘客出行， 轨道交通车站对建筑功能及运营使用提出了更高的标准和要求[1]，结构型式也更复杂。 如何更好地提升换乘车站建筑功能、改善乘车舒适度及解决复杂结构型式，是车站设计的关键。 常规地下车站结构板采用纵向主梁+ 局部针对开孔设置孔边梁的受力体系。 为满足车站公共区功能提升，楼扶梯布置集中在站台中央，以至于车站纵梁无法连续；楼扶梯孔均为8~14 m 大孔， 导致开孔周边的中板受力特殊，同时较多开洞必将削弱地下结构抗震能力。

目前， 相关学者就地下车站的开孔及地震响应进行了诸多研究，主要为标准车站地震作用分析[2]以及侧墙开孔[3]、轨排井开孔[4]等规则孔洞分析，也有就无柱车站中板结构受力进行分析[5]。但是针对不规则开孔以及中板纵梁不连续的结构受力分析和地震影响分析尚不多见。 本文依托成都地铁某条地铁线不同公共区建筑布置的异形开孔结构设计进行分析， 并对结构布置提出合理化建议，为地铁车站结构设计提供参考，使结构设计更安全、合理、经济。

2 单柱双跨车站

以某单柱双跨车站为例，车站公共区净宽度18.3 m，公共区采用两组双扶梯加一组楼梯的布置形式， 两组双扶梯沿中心里程对称布置，一组楼梯和无障碍电梯布置于中心里程处，楼梯一般呈T 形布置。 中板楼梯与无障碍电梯大开孔尺寸8.05 m×7.55 m，扶梯单个开孔为1.84 m×12 m。……