张青松

摘 要：TBM掘进期间，隧洞仰拱混凝土与TBM掘进同步施工，通过方案优化、仰拱同步衬砌台车设计，实现了TBM正常掘进和仰拱混凝土浇筑连续跟进快速施工，提前了混凝土二次衬砌施工，可有效缩短施工工期。

关键词：TBM洞段；仰拱混凝土；同步衬砌；施工工艺

中图分类号：U445                                      文献标识码：A                             文章编号：2096-6903（2023）06-0001-03

1 工程概况

某工程四段三标主体工程为隧洞工程，主洞长度18 933 m，纵坡i=0.0803‰，采用钻爆法与TBM法相结合方式开挖施工。TBM开挖洞径为8.0 m，Ⅱ、Ⅲa类围岩仰拱衬砌厚度625 mm，Ⅲb、Ⅳ、Ⅴ类围岩仰拱衬砌角度70°，每仓衬砌长度16 m，仰拱衬砌断面详见图1。为了缓解后续工期压力，TBM掘进期间，仰拱混凝土采用衬砌台车与TBM掘进同步施工。

2 方案选择

2.1 原设计方案

TBM仰拱同步衬砌由栈桥式仰拱衬砌台车和台车后部浮放道岔联合作业，浮放道岔长54.2 m，设在栈桥尾端。仰拱混凝土施工采用机车牵引轨行式搅拌车运输混凝土，泵送入仓。衬砌施工设备布在浮放道岔的副线，主线通行TBM掘进物料运输机车。

2.2 优化方案

通过分析比较，对原方案进行了优化调整：一是取消仰拱衬砌台车后部浮放道岔；二是改变入仓方式，由泵送入仓改为溜槽入仓。方案优化措施具体包括以下两方面。

2.2.1 取消浮放道岔

TBM掘進作业时，洞内运输轨道为单线运输。为避免TBM物料运输与仰拱衬砌混凝土运输、浇筑相互干扰，在仰拱衬砌台车后设置四轨浮放道岔作为会让站。浮放道岔主要作用是减少或避免混凝土浇筑对TBM物料运输的干扰，通过计算分析，取消浮放道岔是合理的。……