张静

只要是在中国汽车市场，斯巴鲁出现任何“意外”都不意外，就凭年销1.1万辆的生存状态，竟然还没退出中国，反而让人觉得意外了。

曾经在巅峰期坐拥1 400余家4S店的庞大集团将于2023年6月30日摘牌退市，退市同时，庞大集团也彻底退出了斯巴鲁。近日，斯巴鲁发生多项变更，庞大集团退出后，企业类型也由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。至此，斯巴鲁从中外合资公司变成了独资企业。

2004年，庞大集团一口气取得了斯巴鲁在中国8个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在华主要代理商之一。2006年3月10日，斯巴鲁中国由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，法定代表人为庞庆华。

自2013年起，庞大集团就成为斯巴鲁全国唯一总代理，从此全权负责斯巴鲁在中国的一切事务。在一定程度上，庞大集团确实协助斯巴鲁快速扩充中国市场和网络布局。2014年，斯巴魯在华销量达到顶峰，取得5.4万辆年销量，也正是从这个时候开始，斯巴鲁市场业绩逐渐下滑，随后，庞大集团数次陷入经营危机。

如今，没有了庞大集团，斯巴鲁在华首要解决的问题就是重新规划销售网络。据官方回应，庞大集团退出对斯巴鲁来说影响不大，目前其在北京地区还有6家门店，店内经营情况一切正常，在销5款车型（傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ）均采用进口模式。

实际上，斯巴鲁逐渐被边缘化的根本原因也并非因为庞大集团的销售网络问题，而是其一直以来引以为傲且又不符合主流市场用户需求的水平对置发动机。燃油车时代，斯巴鲁的水平对置发动机尚能吸引一些消费者关注，但放到现在，则很难在中国市场站稳脚跟。

内燃式发动机常见类型有3种：直列、V型和水平对置。绝大多数汽车都在使用直列3～4缸发动机，水平对置发动机只有斯巴鲁和保时捷的部分跑车在使用，这种发动机很容易因磨损导致严重的烧机油，而且制造成本高，维修保养相对麻烦。所以，在当下更加强调节能减排用车环境下，斯巴鲁的水平对置发动机很难成为市场主流。

加之电动化转型迟滞，斯巴鲁彻底丧失了在中国这一全球最大新能源汽车市场的翻身机会。毕竟，再强大的汽车品牌都得向电动化妥协，BBA尚且如此，更何况斯巴鲁呢。面对传统汽车巨头和新势力车企的轮番进攻，斯巴鲁始终没有拿得出手的产品来抵挡攻势。

直到2022年成都车展上，斯巴鲁才全球首发了其首款纯电动SUV车型SOLTERRA，只是这时候才开始布局电动化产品，一切都已经太晚了。而一直采取进口模式销售，更是斯巴鲁的另一大硬伤，这将注定斯巴鲁面对市场变迁很难完成快速扩张。

数据显示：2019年斯巴鲁在华销量为2.5万辆，2020年下滑至2.2万辆，2021年下滑至1.7万辆，2022年下滑至1.1万辆。这样的成绩单让斯巴鲁负面新闻不断，其将退出中国的声浪更是此起彼伏。

去年8月，斯巴鲁曾针对“退出中国”传闻予以辟谣，声称网传消息纯属子虚乌有，并不断强调斯巴鲁对中国市场非常重视，今后会继续开拓中国市场。只是从其“重视”效果来看，实在不敢恭维。

回购庞大集团全部股权并重新接管后，斯巴鲁能否迎来“新生”尚未能知。但无论是从哪个维度来看，斯巴鲁在华之路似乎已经走到了尽头，而这一切绝非庞大集团能左右，“退出中国”或许是其最终宿命。