唐启师，孙心如，潘旖夏，刘海超，潘学怡

（1.广东海洋大学船舶与海运学院， 广东 湛江 524088； 2.广东海洋大学海洋工程与能源学院， 广东 湛江 524088；3.安徽理工大学化学工程学院， 安徽 淮南 232001）

南海航线作为我国近洋航线的主体， 是我国开展国际贸易、 能源运输的咽喉和生命线。 南海周边的东南亚国家自古就是海上丝绸之路的重要枢纽和组成部分， 我国与东盟亦有着广泛的政治、 经济基础， 随着21 世纪海上丝绸之路倡议的深入推进，我国已成为世界第一货物贸易国， 中国80%以上的外贸需经海上运输,逾90%的进口石油需走海路。其中,马六甲海峡、 直布罗陀海峡、 霍尔木兹海峡、曼得海峡和龙目海峡， 已经成为中国对外贸易的重要运输通道， 我国与东南亚、 南亚国家经贸关系日益紧密。 与此同时， 南海的传统渔业经济模式逐渐向深远海智能化养殖、 海洋休闲、 智慧运输、 海岛经营等海洋资源综合利用方向发展， 从事新型海洋经济活动的民营企业和个体经营者数量逐年增长。无论是途经马六甲海峡-南海航线的能源、 商品贸易活动， 还是活跃在南海的中小民营企业、 个体经营活动， 都会面临南海海域复杂水文环境和危险天气下的航运安全问题， 需要通过覆盖南海海域的高效、 便捷、 低成本、 精细化的气象导航服务， 帮助船舶躲避灾害天气和海浪冲击， 安全顺利地完成经济活动。

由于技术落后、 学科交叉融合不足、 气象保障能力建设意识薄弱等原因， 过去我国远洋船舶主要依靠国外气象导航公司提供服务， 因价格因素仅大型远洋商船和跨国企业能够订制配套保障服务， 且还需将船舶的动态、 载货信息等报告给对方， 这对国家安全构成威胁。……