李 菁

（中国民用航空华北地区空中交通管理局，北京 100621）

0 引 言

在民航通信中，同频异址的甚高频台对于增加通信距离、扩大信号覆盖范围扮演着极其重要的角色。在民航地空通信中，特别是在区域管制场景下，管制部门会将多个甚高频台站信号接入信号比选器，同时使用多个台站对飞机进行呼叫[1]。然而，这种方式也带来了无线电同频干扰的问题，给通话质量带来影响。本文将对民航无线电同频干扰的产生、现象及原因进行分析与仿真，并对同频干扰的解决方法进行描述，便于技术人员深刻直观地理解同频干扰。

1 民航甚高频地空通信

1.1 甚高频通信系统的概念

甚高频通信指的是将基带信号调制到甚高频的频段上进行通信，即将甚高频作为载波进行通信。在民航空管行业中，往往采用118 ～136.975 MHz 频段。为了防止干扰，在实际使用中，所用频率之间需要保持一定间隔，在民航中频率间隔有25 kHz 和8.33 kHz 两种。

1.2 民航甚高频通信原理

甚高频通信是通过频谱搬移的方式，将频率较低的信号搬移到频率较高的频段上去。在实际的语音通信中，就是将来自管制的话音信号（300 ～3 400 Hz）调制到甚高频频段（118 ～136.975 MHz）并发射。模拟调制方式有3 种，分别是调幅（Amplitude Modulation，AM）、调频和调相。相比于调频与调相，调幅信号更容易实现，且相关的电路比较简单。因此，民航地空通信往往采用调幅的模式。

基带信号m(t)与直流分量A0叠加，之后再乘以载波信号，输出的信号就是AM 信号[2]。AM 调制的相关模型如图1 所示。

图1 AM 信号调制器模型