江昆

(中铁第六勘察设计院集团有限公司 铁道工程设计研究院，天津 300308)

随着国家“公转铁”政策推进实施，邯郸鸡泽地区公路运量转移至铁路运量较大，物流基地的建设是主动承接公路转移运量，增加邯黄铁路集疏运量，适应黄骅港港口“公转铁”集疏运新形势的需要，同时物流基地的建设也是冀南内陆港、区域物流中心的需要。因此，研究邯郸鸡泽地区物流基地铁路平面布置方案具有重要的现实意义。

1 地区概况

1.1 邯郸鸡泽地区物流基地周边铁路概况

目前，邯郸鸡泽地区物流基地周边既有铁路有邯黄线(康庄—黄骅港)、邯济线(邯郸南—济南)、邯黄邯济联络线、京广线(北京丰台—广州)、京九线(北京西—香港九龙)。既有铁路情况如下。

（1）邯黄线。该铁路属于地方铁路，西接京广铁路小康庄站，东至黄骅港，正线全长383.416 km。目前是单线电气化Ⅰ级货运铁路，预留双线改建条件，车站到发线有效长度为1 050 m，牵引质量为5 000 t。

（2）邯济线。该铁路属于国家铁路，西起京广线邯郸南站，并连接邯长铁路(邯郸—长治北)，东至京沪铁路(北京—上海)线上的晏城北站，全长232 km。邯济线目前是双线电气化Ⅰ级客货铁路，车站到发线有效长度为1 050 m，牵引质量为5 000 t。

（3）邯黄邯济联络线。该铁路属于地方铁路，是邯黄铁路的一部分，北起邯黄线鸡泽站，南接邯济线肥乡站，正线全长54.349 km。邯黄邯济联络线为单线电气化Ⅰ级货运铁路，车站到发线有效长度为1 050 m，牵引质量为5 000 t。

（4）京广线。该铁路属于国家铁路，北起北京丰台站，经联络线连接北京西站、北京南站和北京站，南至广州站，正线全长2 263.0 km。京广线为双线电气化Ⅰ级客货铁路，车站到发线有效长度为1 050 m，牵引质量为5 000 t。

（5）京九线。该铁路属于国家铁路，串联我国华北、华中、华东和华南地区，北起北京西站，南至香港九龙站，正线全长2 407 km。京九线为双线电气化Ⅰ级铁路，车站到发线有效长度为1 050 m，牵引质量为5 000 t。

邯郸鸡泽地区铁路平面布置示意图如图1所示。

图1 邯郸鸡泽地区铁路平面布置示意图Fig.1 Railway layout in Jize Area, Handan

1.2 邯郸鸡泽地区物流基地概况

邯郸鸡泽地区物流基地地处河北省邯郸市鸡泽县曹庄镇。位于邯黄高速以南，规划515国道以东，省道311以北，邯黄邯济铁路联络线以西，规划面积3.81 km2。根据地区功能板块研究及邯郸鸡泽地区物流基地建设状况分析，规划确定邯郸鸡泽地区物流基地形成“两心”(科创孵化中心、商务展示中心)和“四组团”(现代物流组团、国际物流组团、居住配套组团、临港制造组团)空间布局结构体系。

目前，邯郸鸡泽地区物流基地已经建成货物贸易出口仓库，累计入驻企业有邯郸鸡泽国际陆港管理运营有限公司、邯郸绿辰国际商品展销中心有限公司、邯郸市泽固矿产品销售有限公司、鸡泽县悦童自行车经营部等30余家企业，货物出口需求旺盛，因此有必要研究邯郸鸡泽地区物流基地铁路平面布置方案。

2 物流需求预测

根据青岛保税港区邯郸(鸡泽)功能园区站吸引范围和功能定位，承担的运量主要包括：邯郸鸡泽地区物流基地、鸡泽县及邯郸市永年区各生产企业运输需求量。经现场调查及与河北鸡泽经济开发区管委会对接，青岛保税港区邯郸(鸡泽)园区站主要货物品类为煤炭、金属矿石、集装箱、化工品及其他。青岛保税港区邯郸(鸡泽)功能园区站运量如表1所示。

表1 青岛保税港区邯郸(鸡泽)功能园区站运量万tTab.1 Transportation demand of Handan (Jize) Functional Park Station in Qingdao Bonded Port Area

青岛保税港区邯郸(鸡泽)功能园区站运输采用以下方式：煤炭到达运量采用公路运输方式；发送运量全部运往黄骅港方向，采用铁路运输方式；集装箱主要发往青岛港和天津港，少量集装箱由青岛港到达，金属矿石和化工品均来自黄骅港。

3 建设方案研究

3.1 物流基地铁路平面布置方案研究

邯郸鸡泽地区物流基地位于河北省邯郸市鸡泽县曹庄镇，该地区在邯黄邯济联络线曹庄镇站的西侧偏南位置。周边铁路有京广线、京九线、邯黄线、邯济线、邯黄邯济联络线[1]。其中京九线、京广线位于邯郸鸡泽地区物流基地东西两侧，距离较远；邯济线、邯黄线位于邯郸鸡泽地区物流基地南北两侧，距离也较远；邯黄邯济联络线位于邯郸鸡泽地区物流基地东侧，直线距离约为700 m，最近的车站为曹庄镇站，具备接轨条件；综上分析，研究推荐本线自邯黄邯济联络线的曹庄镇站接轨。

3.1.1 既有曹庄镇站概况

曹庄镇站位于河北省邯郸市鸡泽县南部，东临曲周县，西依永年县，是鸡泽县南大门。车站是邯黄邯济联络线上的中间站，目前仅办理货运业务。车站有到发线4条(含正线1条)，有效长满足1 050 m。在站房对侧设有货场1处，与车站呈横列式布置，货场内有货物线2条，货物线有效长450 m，另在黄骅港咽喉设有牵出线1条，牵出线有效长550 m。曹庄镇站既有平面布置示意图如图2所示。

图2 曹庄镇站既有平面布置示意图Fig.2 Existing layout of Caozhuang Town Station

3.1.2 拟建铁路概况

目前，在邯郸市鸡泽县有1条规划邱县铁路专用线，线路自邱县向西南方向经曲周县接轨曹庄镇站。规划邱县铁路专用线拟自曹庄镇站站房对侧接轨于曹庄镇站北端牵出线上，在车站对侧增设到发线1条，有效长满足1 050 m，并相应改建车站两端咽喉。邱县铁路专用线曹庄镇站改建示意图如图3所示。

图3 邱县铁路专用线曹庄镇站改建示意图Fig.3 Reconstruction of Caozhuang Town Station on Qiuxian railway line

3.1.3 车站改建方案

根据曹庄镇站既有车站概况及邱县专用线引入对曹庄镇站的改造方案，结合车站周边的地形地貌以及鸡泽功能区物流基地规划概况，本次研究了3个方案：曹庄镇站新建货场方案(方案Ⅰ)、利用曹庄镇站既有货场改扩建方案(方案Ⅱ)、曹庄镇站既有货场扩建与新建鸡泽功能园区站结合方案(方案Ⅲ)。

（1）方案Ⅰ：曹庄镇站新建货场方案。本线自曹庄镇站北端咽喉牵出线向南偏西方向引出，折向西南方向，然后与既有货场平行向南，在规划的支三路与横七路设鸡泽功能园区站，部分作业区越过横七路，主要作业区在规划横五路与横七路之间[2]。

专用线东侧预留既有货场规划扩建位置，西侧预留液化天然气(LNG)装卸线，鸡泽功能园区站与货场成纵列式布置。鸡泽功能园区站线路按货物装卸品类成横列式布置，分成件包装区、集装箱作业区、散堆装作业区。其中散堆装作业区设货物线2条，用于装卸煤炭和铁精粉，装卸直线段长度900 m。集装箱作业区设货物线2条，集装箱场地按正面吊作业区设置，装卸线有效长度950 m；成件包装作业区设尽端式货物线1条，装卸有效长度500 m。另在进站前设机待线1条、轨道衡1台[3]。

曹庄镇站在站房对侧新增到发线1条，有效长1 050 m，曹庄镇站牵出线延长至1 050 m，满足整列调车作业。新建鸡泽功能园区站方案平面布置示意图如图4所示。

图4 新建鸡泽功能园区站方案平面布置示意图Fig.4 Plan layout of new Jize Functional Park Station

（2）方案Ⅱ：利用曹庄镇站既有货场改扩建方案。本方案将既有货场线路扩建为贯通式，延长货场既有7道、8道为整列集装箱货物线，并在外侧新建10道、11道货物线与正线贯通，同时在站内增设到发线1条，相应改建车站两端咽喉。在新建货物线西侧预留液化天然气(LNG)装卸线2条。

改建后，货场内共设货物线4条，其中成件包装作业区与集装箱作业区共用8道、9道作业，散堆装作业区利用10道、11道作业。该方案散堆装货物线及新增到发线需要电气化改造，集装箱货物线及预留液化天然气(LNG)装卸线均不需要电气化改造[4]。利用曹庄镇站既有货场改扩建方案平面布置示意图如图5所示。

图5 利用曹庄镇站既有货场改扩建方案平面布置示意图Fig.5 Plan layout of reconstruction and expansion plan based on existing freight yard in Caozhuang Town Station

（3）方案Ⅲ：曹庄镇站既有货场扩建与新建鸡泽功能园区站结合方案。该方案部分作业区利用曹庄镇站既有货场进行改扩建，部分作业区在园区内新建车站。曹庄镇站在既有站房对侧增设到发线1条，并将既有货场7道和8道延长，南端与正线贯通，其中8道延长为整列集装箱装卸线，7道改造为成件包装作业与集装箱作业共用装卸线。在鸡泽功能园区站新建2条整列散堆装装卸线，并新建半列集装箱装卸线及成件包装装卸线[5]。在新建鸡泽功能园区站西侧预留液化天然气(LNG)装卸线2条。曹庄镇站既有货场扩建与新建鸡泽功能园区站结合方案平面布置示意图如图6所示。

图6 曹庄镇站既有货场扩建与新建鸡泽功能园区站结合方案平面布置示意图Fig.6 Plan layout of expansion plan based on existing freight yard in Caozhuang Town Station combined with new Jize Functional Park Station

3.2 方案比选

根据曹庄镇站既有车站概况及邱县专用线引入对曹庄镇站的改造方案，同时结合车站周边的地形地貌以及鸡泽功能区物流基地规划概况，本次研究了3个方案，主要工程数量及投资比较如表2所示。方案优缺点分析如表3所示。

表2 主要工程数量及投资比较Tab.2 Comparison of main project quantity and investment

表3 方案优缺点分析表Tab.3 Pros and cons of plan

综合分析，方案Ⅰ、方案Ⅱ、方案Ⅲ拆迁工程量相当；方案Ⅱ填方高，填方量大，投资相对较大；方案Ⅰ所有货物运输均要通过专用线，走行距离长，且全部需要通过牵出线转场，不利于运输组织。考虑有利于运输组织及填方高度，兼顾到尽量节省投资，研究推荐方案Ⅲ，即曹庄镇站既有货场扩建与新建鸡泽功能园区站结合方案。

4 结束语

首先分析青岛保税港区邯郸(鸡泽)功能物流园区及周边铁路概况[6]，根据运输通道近期和远期的运输需求量，对曹庄镇站改建方案、鸡泽功能区物流基地平面布置方案进行详细研究[7-8]，通过技术、经济比选确定采用曹庄镇站既有货场扩建与新建鸡泽功能园区站结合方案[9-10],推荐的方案既能满足邯郸鸡泽地区车站各作业区的运输需求，还有助于提高邯郸鸡泽地区货物运输组织的灵活性。