吕宋 魏少伟 刘越然 刘瑞

1.中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所， 北京 100081； 2.北京铁科特种工程技术有限公司， 北京 100081；3.中国铁路北京局集团有限公司， 北京 100860

路基结构常年暴露在自然环境中，在降雨、地震、人类活动等外界作用下易发生边坡失稳。据不完全统计，80%的边坡失稳与降雨有关，因此降雨是诱发边坡失稳的主要因素，一般会诱发两种类型的边坡破坏。第一类是剪切滑动型失稳破坏，即边坡滑坡，原因是降雨入渗使土体含水率增加，造成土体抗剪强度降低，同时下滑力增大，当滑动面下滑力大于抗滑力时发生破坏。第二类是渐进型侵蚀破坏，即边坡冲刷，此类破坏一开始发生在坡面表层，坡面经过长期多次的剥离，出现片蚀、细沟等侵蚀现象，随着坡面持续冲刷，侵蚀会进一步向内部发展，可能引发溜坍等问题。

针对第一类边坡滑坡问题，国内外规范提出了稳定性验算方法。对于边坡整体深层失稳，以圆弧滑动面、平面滑动面、折线滑动面等不同的破坏模式为基础，形成了一套完整的计算方法。对于因雨水入渗导致的边坡浅层失稳计算方法，规范涉及较少。日本《铁道构造物设计标准及解说》［1］中对于标准的路堤断面，规定了简易降雨设计模型的降雨渗透等高线图，基于土体强度参数的折减，利用圆弧滑动法进行稳定性检算。针对第二类边坡冲刷问题，德国《铁路土工建筑物手册》［2］中提出了与水流速度和土颗粒粒径有关的水力冲蚀临界范围；……