武晓燕，蔺宏涛，王怡嵩,3，江海涛

(1.北京科技大学 高效轧制与智能制造国家工程研究中心,北京,100083；2.湖南华菱涟源钢铁有限公司,娄底,417000；3.北京赛福斯特技术有限公司,北京,101107)

0 序言

汽车轻量化的快速发展，促进了先进高强度钢在汽车中的应用.高强度钢配以合适的加工工艺与结构，才能实现有意义的轻量化.以焊接代替常规的机械连接工艺，可以消除机械连接引起的连接部位结构被动性，实现结构件的整体化制造，提高整体性能[1].

Q&P(quenching and partitioning)钢是一种新型的高强度、高塑性的马氏体钢，Q&P 钢因其优异的综合性能(抗拉强度800～ 1 500 MPa，断后伸长率15%～ 40%)推动了该合金体系在汽车上的应用[2].高强度的Q&P980 钢是Q&P 钢的典型代表，Q&P980 钢的微观组织由高密度位错的马氏体(M)、铁素体(F)及亚稳残余奥氏体(RA)组成.Q&P980 钢的组织特点决定其在焊接热循环下极易发生组织转变，给焊接带来困难[3].而采用搅拌摩擦焊技术焊接钢铁材料在焊接性能、焊接稳定性以及成本上都具有一定的优势[4].

搅拌摩擦焊(FSW)作为一种新型的固相连接技术，与常规熔化焊相比，其焊接温度低，可通过控制焊接热输入量改变接头的组织和性能[5-7].随着钨铼合金、多晶立方氮化硼等搅拌头工具的开发，搅拌摩擦焊技术在钢铁焊接结构件上的应用也越来越多[8].

Meshram 等人[9]对比了搅拌摩擦焊和熔焊马氏体钢的组织和性能，发现FSW 能有效抑制熔焊合金元素的偏析问题，FSW 接头表现出较高的抗应力腐蚀开裂能力.Miles 等人[10]对比研究了焊接……