朱金文，罗奕鑫

（中国船级社南通办事处，江苏 南通 226006）

常泰长江大桥为公铁两用跨江大桥，是目前国内第一座集高速公路、普通公路、铁路“三位一体”的跨江大桥。为配合大桥建造，需将为该大桥建造的沉井拖带到目的地完成下沉动作。拖带大型沉井难度系数大、风险系数高，如果拖航前准备工作不充分，不仅会影响到拖轮船队的安全，还关系到过往船只和航道的安全。一旦在拖带过程中发生倾覆或者沉没，将造成灾难性的后果。为此，对拖带常泰长江大桥钢沉井的关键风险点进行分析。

该沉井为钢质圆端型，长95.4 米，高39 米，纵向拖航时迎水面宽58.2 米，沉井重量达20130 吨，拖航状态下封闭中间16 个隔舱，自浮吃水6.85 米 。拖航编队如图1 所示。

图1 拖航总阻力和主拖轮净拖力随拖航速度的变化

图1 常泰长江大桥沉井拖航编队

参考《海上拖航指南》（2011）（以下简称《指南》）[1]和《海上拖航法定检验技术规则》（1999）（以下简称《规则》）[2]，对拖航安全所涉及的助浮封板与沉井间密性、拖航稳性、阻力计算、拖轮和拖曳设备的适配性，以及应急预案等关键风险点进行分析。

1 助浮封板与沉井间密性

使用助浮封板将钢沉井中间16 个隔舱封闭，以使钢沉井下水后能够漂浮。使用均匀分布的锚杆将助浮封板与钢沉井刃脚连接，助浮封板底托板与钢沉井刃脚底面采用橡胶垫密封，助浮封板斜面与钢沉井刃脚斜面之间的缝隙进行通长压浆处理，处理后使用密封胶密封。缝隙处理完成后，在钢沉井的井孔内注水进行密性试验，并对漏水点进行处理。……