刘业伟，王维

（长江重庆航道工程局，重庆 400011）

对于港航工程而言，大部分存在泥沙淤积问题，港口施工后出现的泥沙回淤必须通过疏浚加以解决。在无海岸阻挡的情形下，人工开挖渠道只影响当前水域，周围水域泥沙侵蚀及水流运动规律不会发生改变，故当前水域会相应出现淤泥回淤。而有海岸阻挡的情况下，人工开挖渠道对周围水域存在较大影响，并会促使新的沉积条件及水流运动条件的形成；但沉积物来源区在水流作用下必定会发生倒流和淤积。港航工程港口淤积主要受所运输沉积物的影响，维护疏浚是港航工程所面临的必要任务，在施工前必须确定出合理疏浚吹填施工方法及适宜的倾倒位置，避免港口淤积加剧。

1 工程概况

某港航项目一期工程包括基槽开挖、陆域吹填、航道疏浚、防波堤等内容，疏浚吹填是主体。吹填后陆域计划形成面积约为298.6×104m2，标高位于0.6～6.5m，工程量大。该港航工程吹填区长490m，宽410m，设计吹填标高为4.0m，吹填区内可容纳土方量70.9×104m3。结合工程土方输送情况，南北护岸填筑区倒运土方量88.8×104m3，吹填区无法完全容纳疏浚土，为此，将临时围堰向外平移70m，开辟出的区域用于存放吹填土。将拓展后的全部吹填区分成面积相当的两部分，分别标记为A 区和B 区，两区分别可容纳土方量50.67×104m3和55.49×104m3。A 区和B 区吹填施工交替进行。两区之间增设顶宽10m、两侧边坡坡比均为1:1 的临时格堰，内侧敷设6m 宽的土工布，相邻2 条土工布搭接宽度为1.0m；土工布一端设置于底脚线内侧。……