彭书琪，王亮

（长江南京航道工程局，江苏 南京 210000）

1 工程概况

某航道右侧拟建码头，为确保航道运行宽度，必须向拟建码头西侧和南侧水域改道扩建。东西向扩建航道总设计长度为1584m，通航宽度60m，航道底高程为-4.8m。初步估算的航道扩建段总疏浚面积为32×104 m2，总疏浚土方量为197.78×104m³，疏浚土中约118.94×104m³方量吹填至拟建码头陆域。

该航道疏浚工程扩建段涉及土方量大，工期紧，为保证施工进度，必须采取船舶机械组合施工，以提升工效；扩建航道段来往船舶多，必须根据现场情况、水域地质条件等合理制定施工方案并严格执行，将疏浚施工对航道运行的不利影响降至最低。

2 施工方案设计

2.1 吹填土

结合航道疏浚段地勘资料及设计要求，航道疏浚段主要有砂土、黏性土、淤泥质土等土质，分布情况及方量见表1。按照《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012），以淤泥为吹填土后土体软弱，排水性差，固结缓慢，必须采取特殊的加固处理措施[1]；黏性土固结时间长，固结难度大；中砂和细砂具有较好的填筑性和高渗透性，固结速度快。为此，应以东西航道（50+140～49+287.8）砂土疏浚土为主要吹填材料，增强地基处理效果。

表1 航道疏浚段土质情况（单位：×104m³）

2.2 施工机械配置

2.2.1 绞吸船

1600m³绞吸式挖泥船可一次性完成淤泥开挖、输送、卸除等疏浚工序，并能展开连续作业，对于航道疏浚吹填较为适用，可直接完成2km 距离以内的管路输送吹填要求，无需增派吹泥船和加泥驳。然而49+260处桩位区地面标高超出施工水位标高，为确保绞吸船吃水及施工速度，必须增派挖掘机与绞吸船同步作业，从而将高出施工水位标高的砂土（约24.78×104m³）堆填至北侧陆域。……