王维，王娟

（长江重庆航道工程局，重庆 400011）

1 工程概况

某港航工程航道长41.7km，2020 年汛期该航道中下游地区受到持续高温少雨的影响，水位持续降低；9～10 月上游水利工程蓄水后下泄流量锐减，浅滩下移，河道内大量泥沙淤积，该航道段淤积情势也日趋严重。必须尽快展开航道清淤疏浚，为正常通航提供保证。此次施工内容包括巷道基槽开挖及港池疏浚等部分，根据设计要求，疏浚范围应达到-23.5m，疏浚土必须运抵指定的抛泥区。结合地勘资料，该航道疏浚区主要分布淤泥、岩石、细砂等土质，按照航道里程计算的总疏浚量达到1781.64×104m³，包括1746.98×104m³的淤泥与细砂，34.66×104m³的岩石。

2 施工难点

该港航工程疏浚区位于外航道，在季风影响下涌浪大，为保证施工安全及工效，必须配备抗风浪性能较好的大型挖泥船。结合航道设计水深，拟疏浚开挖深度大，挖泥船设计挖深必须满足清淤要求。疏浚区岩石为中风化和强风化泥质粉砂岩，岩石量不大但分布广泛，未探明孤立岩石浅点多，实际疏浚岩石量其实比地勘资料及设计方案中钻孔确定的岩石量多[1]。

为保证港航基槽开挖及港池疏浚施工质量，必须严格遵循施工流程。基于测量控制点复核结果及引测数据，必须对施工面实施复测，校核基槽泥面标高；通过GPS定位仪准确定位基槽开挖点，并标注。同时使用测深仪测量标注点，结合测量结果设置淤泥卸除点浮标，为基槽清淤、清礁等提供参照。待淤泥抛卸任务完成后，分段开挖基槽，直至满足设计要求。……