王晓春

（长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443002）

船舶货物装载率是指货船最大参考载重吨利用率。三峡及葛洲坝枢纽是长江黄金水道上的关键节点，在保障安全的前提下提升通过三峡及葛洲坝水利枢纽船舶的货物装载率，既有利于进一步发挥两坝枢纽的通航效益，同时也有助于提升长江航运物流效率。

1 三峡及葛洲坝枢纽通过船舶货物装载率现状

三峡枢纽通航建筑物包含三峡船闸和三峡升船机，三峡船闸自2003 年开始试通航，三峡升船机自2016 年试通航。葛洲坝枢纽通航建筑物包含葛洲坝一、二、三号船闸，船闸自1981 年开始通航。

图1 葛洲坝枢纽通航建筑物布置图

两坝枢纽通过船舶货物装载率具有如下特点：

1.1 船舶货物装载率发展变化

长江干线船舶货物装载率与沿江水运物流需求、干线航道水流条件、船舶大型化及航运企业生产组织等因素密切相关。自三峡及葛洲坝枢纽运行以来，其通过船舶年平均货物装载率整体呈增长趋势。2007 年以前，两坝枢纽通过船舶年平均货物装载率在60%以下，2007-2009 年，三峡水库蓄水、上游航道条件改善，两坝枢纽通过船舶年平均货物装载率由60%左右快速增长至75%左右。2010-2013 年，船舶大型化趋势明显，主要受吃水控制标准限制，两坝枢纽通过船舶年平均货物装载率略有下降，由70%下降至65%左右。2013 年以后，主要两方面的原因使两坝枢纽通过船舶年平均货物装载率再次开始逐年上升，一是三峡河段船舶控制吃水标准提升，主航道船舶控制吃水由3.3m 提升至4.3m，同时自2017 年开始，枯水期葛洲坝三江引航道实施动态吃水，最大限度地合理利用航道水深；……